至暗时刻将逝，春天很快来临！2019年3月及一季度新能源客车市场特点小结

　　尽管目前我国疫情得到控制，但尚未完全结束，同时海外疫情形势严峻，加上新能源客车补贴新政迟迟未落地的多重因素影响，2020年3月及一季度我国新能源客车销量同比均明显下滑。根据行业数据，2020年3月我国6米以上新能源客车销量2491辆，同比下滑46.44%;一季度累计销售6米以上新能源客车6246辆，同比下降53.29%，尽管暂时数据层面下滑较大，但随着近期国家利好新能源汽车政策的不断退出，相信至暗时刻很快过去，即将迎来新能源客车发展的春天。现将2020年3月及一季度新能源客车市场特点具体解读之。

　　特点一、3月行业同比下降46.44%;宇通客车占比超2成(23.52%)，夺得冠军，比亚迪获亚军，开沃摘取季军;亚星同比、环比最大;前10名中同比6降4增;前10名累计占比超8成(81.45%)

　　根据行业统计数据显示，2020年3月新能源客车市场销量排行(单位：辆)

　　从企业来看，今年3月，新能源客车销量排行前10名的企业依次为宇通客车、比亚迪客车、开沃汽车、福田欧辉、中通客车、亚星客车、金龙客车、安凯客车、中车电动、江铃晶马等。其中宇通客车占比超2成，达到23.52%，位居冠军，比亚迪客车获亚军、开沃汽车客车摘取季军。

　　前10企业中，无一家新能源客车销量超过千辆;其中，4家销量实现同比正增长，6家出现下滑。其中同比增长最大的是亚星客车(环比也最大)。

　　值得注意的是，前三名车企的市占率均在10%以上，且累计市占率达到55.96%，超过半壁江山，前10强的市占率累计超8成，达到81.45%。行业集中度较高。

　　特点二、一季度累计销量中，宇通依然是老大，占据近25%的份额;中通客车和比亚迪分别位居老二和老三;前10中同比9降1增;其中同比唯一增长的是奇瑞万达客车，同比降幅最大的是福田欧辉;前10累计占比86.3%

　　根据行业，2020年3月新能源客车市场销量排行(单位：辆)

　　从企业来看，今年1-3月，新能源客车销量排行前10名的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪客车、开沃汽车、海格客车、安凯客车、中车电动、奇瑞万达、福田欧辉、金旅客车等。其中宇通客车占比24.8%，位居冠军，中通客车获亚军、比亚迪客车摘取季军。

　　前10企业中，一季度只有宇通一家新能源客车销量超过千辆;其中只有1家(奇瑞万达)销量实现同比正增长，9家出现同比下滑。其中同比降幅最大的是福田欧辉客车，降幅近9成。

　　值得注意的是，前5名企业中，除宇通遥遥领先外，相当于第二位2倍多，其余企业之间的差距不是十分明显。第6到第10之间差距更小。可见，在疫情影响下，大家基本都差不多，日子都是不太好过。

　　特点三、无论3月还是一季度，公交车占比均超9成，居于绝对优势地位

　　根据行业数据，2020年3月及1-3月，按目标用途划分销量结构：

　　可见，无论在2020年3月及1-3月按目标用途划分，从细分市场来看，公交占比均超9成，占据绝对的优势地位。具体是：2020年3月销售的这2491辆的新能源客车中，公交车有2352辆，占比94.5%;剩余135辆全部为座位客车，占比5.41%。其他车型销量为4辆，占比0.16%;1-3月，销售的这6246辆的新能源客车中，公交车有5879辆，占比94.12%;剩余363辆为座位客车，占比5.81%。其他车型销量为4辆，占比0.06%

　　特点四、无论是3月还是1-3月，从细分长度段看，8-9米车型都是最畅销 ，其次是10-11米

　　根据行业数据，2020年一季度不同车长新能源客车销量和份额情况：

　　从细分车长来看，无论是3月，还是1-3月，8-9米车型都是最畅销的车型，其次是10-11米，再次是11-12米车型。最滞销的车型是9-10米。主要可能是8-9米车型比较适合大中城市的支线线路，以及城乡公交线路。同时，8-9米补贴相对其制造成本来看，性价比较高。

　　特点五、一季度各月中，3月销量同比降幅最小，环比增长最大

　　根据行业数据，1-3各月6米以上新能源客车销量：

　　可见，2020年一季度中，3月销量虽然处于第二，但同比降幅(-46.44%)是各月中最小的，而环比增长是最大的 ，达到251.3%，说明随着3月随着我国疫情的好转，新能源客车市场有渐渐恢复的趋势。

　　特点六、从市场流向看，区域市场不平衡，广东区域一家独大;前10名区域集中度88.2%，同比增加6.4%，垄断程度明显加强

　　根据各地上牌信息统计，2020年一季度新能源客车区域流向：

　　可见：

　　1、2020年1-3月新能源客车区域市场流向不平衡，广东区域占据超2成的份额，同比增6个百分点，可谓一家独大。

　　2、前10名区域累计市占率为88.2%，同比增加6.4个百分点，市场集中度提高明显。主要是因为疫情重点地区(如湖北)销量较少，其他地区相对集中度就高。

　　特点七、促进新能源客车的利好政策频出，疫后新能源客车的春天可能会来临

　　3月13日，国家发改委、工信部、中宣部、财政部、商务部等23个部门在《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》中提出，要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市新能源公交客车，并着重强调要提高新能源公交车辆的有效运营。

　　3月31日国务院召开的常务会议决定将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年，此番政策的出台再次推动了新能源客车的推广应用，进一步助力新能源客车市场复苏，下一季的新能源客车市场值得期待。

　　总之，随着疫情防控形势持续向好，利好政策不断出台，目前全国多数城市公交已恢复正常运营，尽管每日客流量同比下降明显，预计恢复到以往正常水平至少需要半年以上时间，只是短期内新车采购需求较少。从全年或长期来看，新车采购计划不会受到过多影响，尤其老旧车辆更新依然是公交企业的工作重点，而更新的车型基本都以新能源客车为主;此外从3月开始，客车采购项目招标信息增多，根据招标公告，这些企业采购的基本也为新能源客车，这些信息从另一个层面证实了新能源客车市场的至暗时刻即将过去，发展的春天很快就要来临。