疫情趋稳，政策利好——2020年第4批新能源客车推荐目录特点解点解读

　　2020年3月31日，国务院公布的“新能源车补贴和免购置税延长2年”，4月1日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第4批，下简称目录)共包括57个企业134个车型，涉及到新能源客车，本批次上榜38款车型，这是2020年疫情期间发布的第4批新能源推荐目录。此次目录是在国家促进汽车消费利好政策出台后的第一时间发布，对“久旱”的新能源客车市场是一场“及时雨”，对行业提振对新能源客车市场的信心作用巨大。现对2020年第4批新能源客车推荐目录特点解读之，供行业参考。

　　特点一、新能源客车上榜车型款数环比增长1倍，占比28.4%，占比环比增加4个百分点，是本批次《目录》中上榜占比第二大的细分车型;随着国内疫情好转和国家补贴政策的利好，车企对新能源客车市场的信心正在逐步提振

　　根据第4批目录数据，新能源汽车各细分车型入选款数及占比如下：

　　可见，新能源客车入选本批次目录车型款数38款，上榜数量环比增加1倍;在新能源汽车中占比为28.4%，是本批次新能源汽车推荐目录中入选占比第二大的细分车型，占比环比增长近4个百分点，说明随着国内疫情形势好转，行业申报的积极性在提高。

　　特别是在2020年3月31日国务院公布的“新能源车补贴和免购置税延长2年”后，此次《目录》的发布，会对后疫情时代新能源客车市场起到积极的推进作用，本批次新能源客车申报数量及占比环比均增加，说明客车企对疫情后新能源客车市场的信心正在恢复。

　　特点二、符合2019年补贴新政的车型为30款，占比近8成，是本批次上榜车型中的主力阵营，且环比增长超2成，说明车企对今年新能源客车的补贴政策信心满满

　　根据2020年第4批、第3批推荐目录统计如下：

　　可见，在2020年第4批新能源客车推荐目录中，符合财建【2019】138号产品技术要求的车型(2019年补贴新政)的车型占比近8成(79%)，为此次新能源客车推荐目录上榜车型中的主体，且占比环比增加超2成(21.1%)，这个变化，说明车企对国家今年的新能源客车补贴政策信心满满，今年3月31日国务院公布的“新能源车补贴和免购置税延长2年“也证明了车企的信心是有政策依据的。

　　特点三、燃料电池客车上榜2款，占比近5.3%，环比持平;插电式混动车型上榜3款，占比7.9%，环比增加2.6个百分点; 纯电动客车上榜33款，占比86.8%，占据绝对优势地位，且环比减少2.6个百分点

　　根据2020年第4批《目录》数据统计，在38款入选的新能源客车车型中，按技术路线划分，占比如下：

　　可见，在2020年第4批次推荐《目录》中：

　　1、插电式混合车型，本批次只有3款上榜，占比7.9%，环比增加2.6%，此3款插电式混合动力车型是分别来自福田欧辉的铰接客车，其型号为BJ6160SHEVCA-3和城市客车BJ6107SHEVCA, BJ6147SHEVCA.

　　2、纯电动客车入选车型33款，占比86.8%，占据老大地位，但环比减少2.6个百分点。

　　3、氢燃料电池客车入选2款，占比5.3%，环比持平。此两款氢燃料电池客车来自北汽福田的福田牌BJ6116FCEVG2(续航里程650公里，燃料电池来自北京亿华通科技股份公司)和佛山汽车制造公司的飞驰牌FSQ6121FCEVG2(续航里程600公里，燃料电池来自广东鸿力氢动力科技公司).

　　由于疫情的影响，燃料电池汽车的申报情况可能会持续低迷一段时间，待到下半年整体环境好转时，预计会迎来申报高潮。

　　特点四、珠海广通汽车上榜5款，位居冠军;海格、福田上榜均4款，摘得亚军;广汽比亚迪和中通、中车均上榜3款，夺得季军;前10名企业累计上榜30款，占比近8成

　　根据2020第4批《目录》数据统计，本批次前10家企业上榜车型款数及占比如下：

　　可见，在2020年第4批新能源客车推荐目录中，珠海广通入选车型最多为5款，占比13.2%，为第一;福田欧辉、海格客车入选各4款，均占据10.5%，并列第二;中通、中车、广汽比亚迪3家企业均入选3款，均占比7.9%，并列第三。前10名累计上榜30款，占比近8成(79%)。

　　特点五、从搭载动力电池来看，搭载磷酸铁锂电池占比超9成，居于绝对垄断地位，且环比增加2.6%;燃料电池和钛酸锂占比均5.3%，且环比也持平;锰酸锂占比2.6%，环比增加2.6%

　　根据2020年第4批《目录》统计，从搭载动力电池来看，本批次入选的38款新能源客车，其中35款搭载磷酸铁锂电池，2款搭载钛酸锂电池，2款搭载氢燃料电池(注：燃料电池客车1款算2款---北汽福田的氢燃料电池客车搭载的电池是：磷酸铁锂+氢气;佛山飞驰的氢燃料电池客车搭载的电池是锰酸锂+氢气) ，1款锰酸锂

　　可见，在2020年第4批新能源客车推荐目录中：

　　1、搭载的磷酸铁锂电池超9成，环比增加2.6%，占据了第一，主要是磷酸铁锂电池安全性能较好;

　　2、2款搭载氢燃料电池(分别来自福田欧辉上榜的福田牌BJ6116FCEVG2和佛山汽车制造公司的飞驰牌FSQ6121FCEVG2)占比5.3%，环比持平;

　　3、2款搭载钛酸锂电池(分别来自福田欧辉申报的插电式混动铰接城市客车BJ6160SHEVCA-3和珠海广通的GTQ6131BEVST6纯电动双层城市客车)，占比5.3%，环比持平;

　　4、1款搭载锰酸锂电池(飞驰氢燃料电池客车)，占比2.6%，环比增加2.6%。

　　5、主要可能是受疫情影响，车企尽量申报时集中安全性能较高的磷酸铁锂电池，这样市场风险相对较小，毕竟客车行业遭受疫情的重创后，减少市场风险是车企的首要选择。

　　6、燃料电池占比环比没有增加，主要可能是车企考虑到疫情过后资金流紧张，而燃料电池客车目前推广毕竟不多，且占据企业较高的资金，因此申报燃料电池客车暂时放缓，等到下半年可能要迎来申报高峰。

　　特点六、从配套电池企业看，宁德时代搭载25款车型;占比超65%，一家独大

　　根据第4批目录统计，此批次上榜的新能源客车搭载的主要配套电池品牌占比：

　　可见，从配套电池企业看，宁德时代搭载25款车型;占比超65%，一家独大。

　　特点七、从搭载电机类型看，永磁同步电机占据100%

　　根据2020年第4批目录统计：

　　可见，在2020年4批目录中，上榜车型搭载永磁同步电机占100%，处于绝对主导地位，主要是永磁同步电机具有节能、效率高、体积小、轻量化和市场风险小、且代表疫情后的市场流。

　　特点八、纯电动客车中，本批次续航里程达到400公里以上的占比近6成;环比看，中高续航里程的占比有增大趋势，而低续航里程占比则相反;航里程最高的是中通客车上榜的中通牌LCK6126EVGRA1低入口城市客车，达到695公里;

　　根据2020年第4批《目录》数据统计计算，新能源客车上榜车型续航里程分布及占比如下：

　　可见，在2020年第4批目录中，续航里程占比呈现的特征是：

　　1、中高区间占比环比增加：在400公里以上的占比近6成，环比增加1个百分点，也就是说400公里以上的中高续航里程占比有增大趋势;300-399公里区间的续航环比增加0.5%。

　　2、续航里程在200-249公里、250-299公里中低档区间的占比环比均有不同程度减少趋势(分别减少1.5、0.1、0.5个百分点)。

　　3、从上述分析可知，在疫情过后，续航里程长短可能是客户购买新能源客车时选择的指标之一。也就是说，续航里程越长，在疫情后其市场竞争力可能越具备优势。

　　4、纯电动客车中，续航里程最高的是中通客车上榜的中通牌LCK6126EVGRA1低入口城市客车，达到695公里。

　　特点九、本批次中能量密度在160Wh/Kg以上的占据48.5%，占比环比提高2个百分点;环比看，中高能量密度的占比有增大趋势，而低能量密度占比则相反

        值得一提的是，能量密度最高的是中通客车LCK6126EVGRA1低入口城市客车、珠海广通的GTQ6131BEVST6纯电动双层城市客车和重庆惠通的新能源客车YST6852BEVG,其能量密度均为161.27 Wh/Kg。

　　根据2020第4批《目录》数据统计计算，电池能量密度及占比如下：

　　2020年第4批新能源客车目录中在电池能量密度方面：

　　1、本批次中能量密度在160Wh/Kg以上的占据48.5%，占比环比提高1.1个百分点，其次是能量密度在150-160Wh/Kg之间的占比38%，环比提高3个百分点。

　　3、能量密度在150Wh/Kg以下的占比环比减少4.1个百分点。

　　4、本批次中能量密度最高的分别是中通客车LCK6126EVGRA1低入口城市客车、珠海广通的GTQ6131BEVST6纯电动双层城市客车和重庆惠通的新能源客车YST6852BEVG,其能量密度均为161.27 Wh/Kg。

　　以上分析说明，随着新能源客车行业技术的逐渐成熟，电池能量密度在逐步提高，后疫情时代高能量密度的新能源客车产品更受市场青睐。