2020年1月轻客市场特点及疫情后的走势简析

　　根据中汽协统计数据，2020年1月，轻型客车销售2.08万辆，同比微降4%(1月客车整体市场同比下降15%，大型客车下降49%，中型客车下降24%，)，占据整体客车市场近75%的权重，可见轻客不仅是客车市场的绝对主体，也是抑制1月客车市场下滑的最大“功臣”。那么2020年1月轻客市场主要特点有哪些?疫情过后作为客车主体的轻客市场走向将如何?现简析之，供行业策划产品及市场推广参考。

　　一、2020年1月轻客市场主要特点简析

　　特征一、欧系占比最大，日系次之，中巴类最小

　　根据上牌信息统计，2020年1月轻客按派别划分，其国内市场结构：

　　可见，在按轻客派别类划分，2020年1月国内欧系轻客占比达6成，主要代表厂家有江铃、上汽大通和南京依维柯等;其次是日系类，主要代表厂家有福田风景、金杯、金旅客车及九龙汽车等;中巴类轻客占比最小，主要代表企业有宇通客车、中通客车、安凯客车、海格客车、桂林客车等。

　　特征二、欧系及日系轻客搭载动力的功率范围“扎推”现象比较明显

　　1、2020年1月欧系轻客搭载的发动机功率范围占比统计(数据来自上牌信息)：

　　可见，2020年1月欧系轻客搭载的发动机功率范围主要集中在

　　85-90KW(占比超4成，达到40.5%)和100-105 KW(占比超3成，达到31%，其余范围则不多。

　　2、2020年1月日系轻客搭载的发动机功率范围占比统计(数据来自上牌信息)：

　　可见，2020年1月日系轻客搭载的发动机功率范围主要集中在

　　65-85KW(占比超5成，达到51%)和95-100 KW(占比超2成，达到24%，其余范围则不多。

　　总之， 欧系及日系轻客搭载动力的功率范围“扎推”现象比较明显。而且欧系轻客搭载发动机功率普遍要大于日系轻客，主要是由于欧系轻客柴油搭载率高于日系轻客。

　　特征三、欧系轻客轻客在5米长度段占比最大，日系轻客在5.5米段占比最大;中巴类轻客在6米段(5.95米居多)长度占比最多

　　1、欧系轻客在各长度段销量占比(数据来自上牌信息统计)

　　可见，欧系轻客在长度米段方面5米段占比达到56.0%，为最大，其次是5.5米左右车型占比为22.5%，再次是6米段占比为18.0%。

　　2、日系轻客在各长度段销量占比(数据来自上牌信息统计)

　　可见，日系轻客在长度米段方面5.5米段占比达到54.0%，为最大，其次是5米左右车型占比为37.5%，再次是6米段占比为8%。

　　3、中巴类轻型客车在各长度段销量占比(数据来自上牌信息统计)

　　可见，中巴类长度段销量方面，6米段(实际5.95米居多，主要是考虑到B1 照可以开，可以降低运营成本)占比超半壁江山，达到52.0%，为最大，其次是7米段占比38.0%，再次是5.5米中巴客车占比10%。

　　特征四、欧系轻客中顶占比最大，日系轻客高顶占比最多

　　1、2020年1月欧系低顶、中顶、高顶占比统计表(数据来自上牌信息)：

　　可见：2020年1月，欧系轻客中顶占比超7成，其次是高顶，再次是低顶。

　　2、2020年1月日系轻客低顶、中顶、高顶占比统计表：

　　可见，2020年1月，日系轻客高顶占比超6成，其次是低顶，再次是中顶。

　　特征五、出口市场中，欧系轻客出口占比稍微大于日系轻客，几乎是旗鼓相当，与国内大不相同

　　根据乘联会数据，2020年1月欧系、日系、中巴类轻客出口及国内占比：

　　可见，在2020年1月轻客按派别划分统计出口占比中，欧系轻客出口占比为46.1%，日系轻客出口占比43.9%，也就是说欧系轻客出口占比稍大于日系轻客出口占，二者几乎旗鼓相当，这一点与国内市场不同(国内欧系轻客市场占比为60%，绝对大于日系轻客25%的占比)，主要是因为轻客价格相对便宜，且轻便，一些发展中国家比较欢迎。

　　二、疫情过后，轻客市场走向如何?

　　1、“健康轻客”将引领轻客市场新潮流

　　自今年新型冠状肺炎疫情发生以来，“健康”理念引发全民前所未有的高度关注，也促使汽车行业重新思考汽车与健康之间的关系。与乘用车相比，客车作为公共交通出行和公路客运的主力军，它的“健康”更是关系到千家万户，健康防控工作显得尤为重要。在客车市场，已有多家企业抓住新一轮风口机遇，迅速推出健康客车产品，用各具特色的高科技利器为客车打上“健康”标签，作为客车市场的主力军的轻客也不会例外，可以预见，疫情过后，“健康轻客”将会引领轻客市场新潮流。

　　2、9座高等级营运“健康客车”更会受市场欢迎

　　众所周知，不久前交通运输部发布了《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489-2019)公告和修订解读，将 1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人，这意味着9座客车通行费用将显著降低。从目标市场看，9座客车不仅用来满足单位通勤、商务接待等需求，同时还适合包括高速短途客运及城际接驳，长三角、珠三角地区共享出行等在内的多种用途。从这些车主的实际用途来看，收费公路通行的频率很高，而《收费公路车辆通行费车型分类》将1类和2类客车分类界限值调整为9人，将给这些车主带来实质性的优惠。

　　另外，伴随着二孩政策的放开，夫妻双方家庭共同出游的需求越来越多，7座客车无法满足夫妻双方家庭集体出游的需求，因此从这一角度分析，未来9座客车的市场需求将会越来越大。随着新的车型分类标准给9座客车带来的政策利好，该市场未来可能会成为汽车消费的蓝海。

　　从客运公司层面来看，这次疫情使得本来经营就困难的客运市场又遭受到重创，可谓“雪上加霜”。疫情过后，客运公司一方面要降低成本，另外一方面还要拓展业务。因此，只有将公司原来运营的大中型客车改为9座的高等级营运客车，才能起到既降成本的作用(9座客车比大中型客车各方面的管理成本和营运费用要低很多)，同时更容易拓展公路客运市场业务(9座高等级客车主要是中短途客车营运业务，比高铁竞争优势明显，可避开高铁竞争)。

　　如果客车制造企业，优先将健康客车的理念应用到9座高等级营运客车产品上，并针对各地的客运公司这个目标客户进行精准推广和营销，可能会更容易被客运公司和乘客欢迎。

　　3、纯动轻客市场会引入健康理念，可能会占据短途接驳等小客运市场先机

　　在前几年补贴还没有大幅度退坡的情况下，6米(不含)以下纯电动客车在价格竞争上可能没有竞争优势，但到了2019年，在补贴大幅度退坡，尤其是到了2020年6米(不含)以下的纯电动客车就不一定没有竞争优势了。一是6米以下纯电动客车补贴本来就很少，同时司机成本也不高，对企业也没有营运2万公里才拿到国家补贴的资金压力，另外纯电动客车排放为零，在上牌、路权等方面具有竞争优势。因此6米以下纯电动轻型客车恰恰是客运企业大转小、承担机场、高铁站接驳等需求较多的车型(大中型客运市场受到高铁等挤压已经处于“腰斩”)。一旦补贴大幅度减少或退出，真实需求将会大量释放出来。

　　可以预见，客车制造企业将健康客车理念应用到6米及以下纯电动轻客产品上，可能会优先抢占短途接驳等小客运市场先机。

　　4、用轻客改装的负压救护车市场份额会增加。通过这次疫情，很多医疗卫生和急救中心行业认识到负压救护车的重要性，即便疫情结束后，仍然会有很多医疗机构、医院急救中心等会配备一些负压几乎成。因此，以轻客改装而成的负压救护车在轻客市场的份额会增加。

　　5、健康轻客产品出口海外，将受到青睐，并能进一步提高我国轻客在国际市场的竞争力

　　这次新冠病毒肺炎疫情，不仅仅是中国的疫情，也是世界的疫情，不仅仅是关系到中国人的健康安全，也同样关系到全世界人的健康安全。因此，客车企业如果积极主动的把健康客车理念率先应用到出口客车产品上，必将受到海外市场的青睐，换言之，我国的健康轻客必将更有广阔的用武之地，也必将增强我国轻客产品在国际上的竞争力。