2019年机场摆渡客车市场总结

　　机场摆渡车是用于机场候机楼与机坪之间的接送旅客的专用客车车辆，其额定最大载客量一般要大于120人，其中乘客座位数必须大于或等于6个，乘客区面积一般不少于23平米。目前我国主要有郑州宇通、厦门金龙、安凯客车、扬州亚星、珠海银隆等近客车企业生产销售机场摆渡车。现将2019年机场摆渡车市场特征及未来走势简析之，供车企参考。

　　特征一、总量不大，同比增幅最大---2019年及近年我国机场摆渡车销量及同比简析

　　根据智研咨询、中国产业信息网及统计数据，2019年及近年机场摆渡车销量如下：

　　可见，近年机场摆渡车大的销量呈现逐年增长态势(2012年除外)，但总体销量并不大，大部分年份增幅基本在10%以内，只有2013年和2019年同比增幅超10%，2019年销量265辆，同比增幅为13.7%，为近年最大。

　　特征二、占比与车型长度成正比---13.8米销量占比最大，其次是13.1米，再次是11-12米

　　根据智研咨询及相关数据统计，2019年及近年机场摆渡车按长度段划分，其市场占比如下：

　　在2019年前及近年机场摆渡车按长度段划分，其市场特征是：

　　1、13.8米段市场占比始终占据45%左右的权重，为最大。

　　2、13.1米段占比为始终占据在35%左右的市场权重，为次大。

　　3、11-12米段占据11-14%之间的市场权重，为第三。

　　4、其他长度度(包括9-10米等)占比为最小。

　　也就是说，2019年及近年机场摆渡车车型销量结构中，占比与车型长度成正比。

　　特征三、“北上广”居前三，经济发达区域成重点市场

　　根据相关数据统计，2019年及近年全国前10名区域市场机场摆渡车市场占有份额统计：

　　2019年及近年机场摆渡车在全国区域市场流向中其特征是：

　　1.广东、上海、北京市场占有率位居前三甲。

　　2.第四、第五、第六、第七分别是江苏、山东、浙江、海南等经济发达或者旅游大市场占据。

　　3.前10名区域累计占据的市场份额大约在76%--80%之间，说明机场摆渡车生产分布不均衡。主要流向大城市或经济较发达、旅游市场发达的区域。

　　特征四、国产化率逐年提高，自主品牌影响扩大

　　根据智妍咨询及中国产业信息网数据，2011年-2019年，我国机场摆渡车市场中国产品牌与进口品牌占比统计：

　　近年我国摆渡车市场国产化率在逐年提高，从2011年的0.789逐年提高到2019年的2.84%。近年随着宇通、金龙等我国一线自主客车品牌机场摆渡车技术的成熟，我国摆渡车国产化率在逐年提高，自主品牌影响力在持续扩大。

　　特征五、宇通客车“一枝独秀”，畅销全球30多国

　　目前我国生产机场摆渡车的客车企业有宇通、金龙、安凯及青年尼奥普兰、扬州亚星、珠海银隆等多家客车企业，在这些品牌中，宇通客车是我国机场摆渡车最大的国产品牌，且出口海外30多个国家或地区。

　　据悉，宇通从2006年开始研发机场摆渡车，2008年开始销售机场摆渡车。经过不断地创新升级，宇通机场摆渡车已凭借卓越品质赢得了众多航空公司、机场的认可，到目前为止，宇通已累计交付500多辆机场摆渡客车，在这一细分市场的占有率高达30%，位居行业老大，并畅销亚洲、非洲、拉美及欧洲30多个国家和地区，出口量及占有率均为行业第一。

　　特征六、产品技术必须满足行业七大标准

　　第一、作为机场摆渡车，必须具有中国民航总局核发的民用机场专用设备使用许可证，且车辆的技术指标必须满足如下行业标准：

　　①《飞机站坪设备基本要求》

　　②《飞机站坪设备基本安全要求》(AHM913)

　　③《飞机设备安全操作》(AHM914)

　　④《机动车运行安全技术条件》(GB7258-1997)

　　第二，机场摆渡车的外形尺寸必须小于14000×3000×3200mm

　　第三，乘客舱门数量：4个，驾驶舱门数：2个。

　　第四，机场摆渡车在车门附近位置要求提供摆放轮椅位置，并带有固定装置，上下方便。

　　第五，机场摆渡车驾驶室和乘客区有透明隔断分开，且分别安装符合需要的空调。

　　第六，驾驶室配置车载对讲机，乘客区须有监控装置。

　　第七，车身油漆及标识遵循相关规定。

　　换句话说，客车企业获得机场订单的准入门槛必须符合行业规定：

　　客车企业要有民航总局民用机场专用设备使用许可证。根据市场调研获悉，客车企业要获得地方机场的订单，首先要拿到民航总局民用机场专用设备使用许可证。这是一块“敲门砖”。机场公司在有车辆采购需求时，会根据民航总局许可证上的7家企业名单进行走访和考察。不能通过公司初步考核的企业，一般在招标时就不会发标书。

　　必须提高机场摆渡车生产制造的准入门槛。民航总局颁发许可证的前提是通过专家审定委员会的评审，但这种评审基本集中在产品样品层面。机场摆渡车厂家造出样品后，由民航总局组织专家小组对样品进行评审，符合机场专用设备标准要求的企业就可以拿到使用许可证。这就意味着民航总局对客车制造企业的整体技术实力和生产一致性没有要求。

　　尽管准入门槛不太高，但技术门槛和客户的需求却颇高。摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m，长度接近14m。摆渡车的设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

　　低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。低速度是指摆渡车速度一般不超过25km/h，接近上百人的大装载量要求客车发动机具有良好的低转速、大扭矩特性;温度高是由于机场摆渡车基本在露天行驶，尤其是干线机场摆渡车，每天都要连续行驶14~16h，底盘和车身一定要耐得住高温和高频率使用。同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止乘客摔倒。

　　除了上述基本要求之外，机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。比如，有的机场要求前置前驱，驾驶区和乘客区间隔区不能太大，以免浪费空间。气动门装置用WABCO，车内扶手杆每隔30公分就要有一个扶手牌，走道最窄处也要达到1m宽度，车辆底盘最下方最好不要有凸出部分，否则摆渡车在出机场后可能就会碰到麻烦。

　　特征七、新能源化趋势愈加明显

　　比如目前宇通的纯电动机场摆渡车是根据民航总局要求研发的，在宇通睿控技术基础上，有效突破了续航里程、电池寿命、涉水安全等技术瓶颈，比同长度的机场摆渡车增加了1.71立方米的站立空间，载客达130人。据了解，宇通纯电动机场摆渡车与传统燃油机场摆渡车一样，都采用业内领先的设计理念和先进制造工艺，同时采用NVH静音、整车阴极电泳等先进技术，具备安全、可靠、舒适、环保等特性，同时还可以针对不同国家的气候、路况等进行了“量身定制”。比如2019年宇通出口到摩洛哥的23辆纯电动机场大巴，就是根据摩洛哥国的特殊环境打造的，深受当地客户欢迎。可以预见，环保、经济的纯电动机场摆渡车会成为未来一种发展趋势。