2019年11月客车出口市场特点简析

　　根据中汽协数据，2019年11月份，我国汽车出口量达到8.3万辆，环比下降4.3%，同比增长8.3%。其中，乘用车出口量为6万辆，环比下降7.8%，同比增长18.6%;商用车出口量达到2.3万辆，环比增长6.1%，同比下降12%。

　　中汽协数据显示，2019年11月我国各类客车出口0.54万辆，同比下降2.30%。在客车主要出口品种中，与上年同期相比，中型客车出口量增长较快，大型和轻型客车有所下降。11月，大型客车出口0.13万辆，同比下降12.90%;中型客车出口0.05万辆，同比增长21.61%;轻型客车出口0.36万辆，同比下降0.52%(1-11月，客车累计出口近5.70万辆，同比增长8.03%，增速比1-10月继续呈小幅减缓态势。其中：大型客车出口1.63万辆，同比增长10.57%;中型客车出口0.48万辆，同比增长8.49%;轻型客车出口3.49万辆，同比增长6.83%)，现将11月我国客车出口市场特点简析之。

　　特点一、从细分车型看，轻客出口占比近7成，同比稳中微降;大型客车出口次之，同比下降12.9%，降幅最大;中型客车出口最小，同比增幅超2成，也是唯一增长的细分车型

　　2019年11月，按大中轻车型划分，客车出口市场结构：

　　表1

　　可见，2019年11月客车市场出口同比下降2.3%，轻型客车是客车出口的主体，占比66.7%，同比稳中微降;大型客车出口同比下降12.9%，中型客车出口同比增幅最大，达到21.6%，也是同比唯一增长的细分车型。

　　特点二、亚洲比重最大，同比降幅也最大;其次是拉丁美洲，再次是非洲--2019年11月中国客车出口流向地区份额解析

　　根据海关销售流向区域统计数据整理，2019年11月中国客车出口流向全球各大洲的销量占比、金额占比及与2018年同期比较情况表

　　表2， 客车出口流向地区分析

　　简析：

　　1、上表数据表明，2019年我国客车出口主要集中在亚洲、拉丁美洲和非洲，这三个大洲出口数量占比为近89.4%，但同比2018年的90.4%却下降了1个百分点，说明出口数量有向其他地区分散的迹象。

　　2、从出口金额看，亚洲、拉丁美洲及非洲这三大洲的占比为86.5%，比其数量占比下降了近3个百分点，说明出口到这些相对不发达的国家的客车档次较低，而出口到欧洲等发展地区的档次相对较高。

　　3、亚洲出口数量和金额占比均为最大，但同比降幅也最大， 主要是昔日我国亚洲出口最多的伊朗受到美国制裁，汽车出口受阻导致的。

　　特点三、欧洲单价最高，同比均价增幅幅最大;亚洲单价最低---2019年11月中国客车产品出口到各大洲均价(万美元)解析

　　根据海关统计口径，2019年11月我国客车出口到世界各大洲的单台均价(万美元)统计表，表4

　　可见，出口到欧洲单台均价最高，主要可能是出口到欧洲的纯电动大巴客车较多，拉高了出口均价。出口到亚洲单台均价最低，同比价差最大的是北美洲。

　　特点四、柴油中玉柴占比最大;汽油中4RB2占比最大

　　根据海关数据统计，2019年11月各类客车出口按发动机品牌划分销量结构分析如下表：

　　特点五、10万以下出口比例最大，其次是10-20万

　　根据海关数据整理分析，2019年11月，按价格划分统计如下

　　简析：

　　1、2019年11月，10万以下出口比例最大，这个对应的车型主要是轻客类车型，如厦门金旅海狮、江苏九龙海狮、福田风景海狮等，这类产品价格大多在10万以下，且出口量比较大。

　　2、其次是10万-20万之间的轻客产品，如江铃全顺、上汽大通V80,金龙凯歌，九龙大海狮A6等车型。

　　3、第三是20-25万之间的出口客车，对应的主要是6-7米左右的中巴客车。

　　4、50万以上的主要是新能源客车车型.

　　特点六、小于10座车型，对应的主要车型是江铃特顺及海狮类轻，出口量最大;10-20座对应的车型主要是5-6米段轻型客车，出口次大

　　座位数设为W,根据海关统计，出口结构为：

　　简析：

　　1、座位数在10座以下(不含10座)的主要是4米8左右及以下的轻型客车，如江铃特顺、金杯新海狮、九龙A4、厦门金龙海狮、厦门金旅海狮等，福田风景海狮等，占据的比例大约在33.2%左右，为11月出口最多车型。

　　2、10-20座对应的车型主要是轻型客车，出口量占比为31.5%，占比为次大，对应的主要品牌有宇通、三龙等的6米左右中巴客车及金杯、九龙A5\A6、金龙等海狮类轻客。

　　3、大于30座的对应的主要车型是大中型客车，出口占比大约在18.7%左右，占比为次大，对应的车型主要有宇通、福田、安凯、金龙、海格等9米以上客车。

　　特点七、11月纯电动客车出口数量同比大增174%，出口金额同比增长98%;混合动力客车出口为零

　　根据海关数据，2019年11月及1-11月10座以上纯电动、混动客车出口统计：

　　可见，11月我国新能源客车出口较好，纯电动客车出口数量同比增长1.7倍多，出口金额同比增长也近1倍。混合动力客车出口为零。

　　1-11月纯电动出口数量同比增长154%，出口金额同比增长163.1%。插电式混合动力客车出口数量同比增长近234%，出口金额同比增长4.56倍。。

　　总体看，11月客车出口方面，从需求来看，国外主要市场经济体处于恢复上升通道，比如南美、独联体、东南亚，带动了一定需求增长，但伊核协议、中东地缘政治冲突以及贸易战逆全球化等因素对我国客车出口市场增长产生了不利影响。虽然全球宏观经济回暖的势头不会因此停滞，但对2019 年11月客车整车出口相比2018 年仍然出现小幅度下降，我国客车生产企业在未来应密切关注国际时势的发展，继续不断提升产品竞争力，并进一步加强属地化经营的方式，实现从贸易出口转向海外投资的战略转型。努力把握好“一带一路”带来的发展机遇，优化全球资源配置，融入全球汽车产业价值链，加强行业间的协同，抱团出海，打造中国客车品牌的整体竞争优势。

　　从客车出口的细分车型看，目前我国在纯电动客车出口方面已经显示了较大增长，但出口规模仍然不大，相信我国以比亚迪、宇通、中通、福田等自主品牌为主的纯电动客车在海外出口方面必将会有更出色的表现。