2019年10月及前10月新能源客车市场特点评析

　　10月是2019年新能源公交客车补贴过渡期结束的第二个完整自然月。据行业统计数据显示，我国当月销售6米以上新能源客车3881辆，同比下降45.71%，环比增长7.4%，这是继8月、9月大幅下滑后的第三个月下降;2019年1-10月，累计销售6米以上新能源客车52317辆，同比下降8.5%。现对2019年10月及前10月新能源客车市场特点作扼要评析。

　　一、10月销量同比下降45.17%，环比增长7.5%，同比降幅较9月收窄明显

　　根据行业统计数据，2019年10月新能源客车销量同比、环比统计表

　　可见，10月新能源客车销量同比虽然下降，降幅也很大，但相对9月降幅减少11.2个百分点，环比增长7.4%，相对9月的环比增幅也增加5.2个百分点，说明新能源客车市场尽管目前还比较低迷，也还不能说“曙光初现”，但下滑势头得到了暂时遏制。

　　二、10月宇通客车领跑，中通、海格紧跟;重汽、亚星同比“暴涨”;前10中同比4增1平5降，几家欢喜家愁

　　根据行统计数据，2019年10月前10名客车企业新能源客车销量、同比及市场份额如下：

　　评析：

　　1.10月宇通客车依然稳居冠军宝座，依然称雄行业。10月销售新能源客车922辆(月销量未超过1000辆)，同比下降45.28%，月度销量占行业23.76%的份额，但环比上月(25.9%份额)减少2.14个百分点。

　　2.中通客车摘得亚军，其10月累计销售6米以上新能源客车615辆，同比下降34.71%。作为客车行业的老将，中通客车今年表现强劲，销量一直位居行业前几名，不过月度销量居亚军的位置并不多见，10月是中通客车今年下半年第一次排名如此靠前，且与老大的差距在缩小，这是10月新能源客车竞争格局中的一个看点。

　　3、季军由海格夺得，10月销售6米以上新能源客车400辆，同比增长47.06%。海格今年在新能源客车市场的表现不算特别抢眼，在前十排行中多数位居前五以后，有时甚至缺席前十，但9月和10月，不仅销量实现逆市增长，还排名靠前，9月排行第四，10月排行第三，引人注目。

　　4、比亚迪同比降幅是前10中最大的，但由于市场基础不错仍居于前四。

　　5、厦门金龙位居第五，10月销售6米以上新能源客车239辆，同比去年持平。作为叱咤行业的“大金龙”，其今年新能源客车市场整体表现不温不火，10月位居前五可以说是很不错的表现。

　　6.第六到第十依次被重汽豪沃、扬州亚星、安凯客车、中车电动和厦门金旅占据。其中，重汽豪沃空降第五，销量暴涨156.41%;扬州亚星继续9月份的同比大涨势头，增幅提至983.33%，同比增幅为前10中最大;另外，安凯客车9月也是同比正增长。

　　整体看，10月，前10名中同比4增1平5降，销量超1000辆的企业没有，销量超500辆2家，超300辆的3家，可见新能源客车市场的惨淡。

　　三、1-10月竞争格局：宇通独占鳌头;中通奋勇直追;多家竞争激烈

　　根据行业统计数据：

　　评析：

　　1、1-10月累计来看，位居前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、福田欧辉、中车电动、南京金龙、厦门金龙、海格、安凯客车和金旅客车。

　　2、从竞争格局来看，宇通客车依然遥遥领先，一家独大，份额超3成。

　　3、中通客车则是今年成长最快的企业之一。相比去年1-10月，中通客车今年销量增长了39.10%，市场份额突破10%，排名超越比亚迪位居行业第二位。

　　4、比亚迪虽然今年表现不是很突出，但占据行业第三位置。

　　5、福田欧辉是今年新能源客车市场的一支黑马，由于大单在今年2月和3月夺得冠军，目前1-10月累计销量为3324辆，同比暴涨151.6%，份额为6.37%。中车电动是近几年涌现的新能源客车新势力，虽然今年销量遭遇17.63%的下滑，但其在行业的地位仍不可忽视。它们二者分别位居第四和第五，但销量之差仅为54辆，可以说势均力敌。

　　6、后五家企业的竞争关系也颇具看点，尤其是苏州金龙、安凯客车和厦门金旅，它们相邻之间的销量相差不大，最高相差220辆。这时候发生一个大单，市场格局势必将再发生变化，这些都为2019年最终的新能源客车市场格局增添了更多悬念。

　　整体来看，2019年新能源客车补贴政策的进一步退坡，加速行业洗牌，原本宇通和比亚迪行业领先、多家企业齐头并进的市场格局，演变成宇通一家独大、中通奋勇直追、多家企业相互厮杀的局面。

　　四、区域流向不均，1-10月前10名区域占比近8成，同比垄断程度有所减弱;区域壁垒现象仍然存在

　　根据上牌信息统计，2019年1-10月销售的新能源客车主要流向广东、江苏、河南、北京、湖北等区域，具体如下表：

　　评析：

　　1、2019年1-10月广东、江苏、河南是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为13.9%，但同比降低0.4%，这也说明广东的电动化程度在逐渐趋于饱和，尽管份额最大，但在萎缩了。

　　2、销量前10个区域累计占据整个市场78.4%的市场权重，但同比下降1.6个百分点;可见2019年前10月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的，但垄断程度同比有减弱迹象。

　　3、销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如宇通在本土河南占据近50%的份额;比亚迪占据本土广东的市场份额近30%;江苏的南京金龙在江苏也占有较高的份额;北汽福田在北京销量较多，中通在山东区域占比较多，中车在湖南较多，这些新能源客车“大佬”在属地区域的销量较大，区域壁垒暂现象暂时无法避免，导致市场不均衡。

　　结束语：

        10月份新能源客车市场同比下降幅度达45.7%，可谓大降，而2019年前10个月新能源客车市场，同比下降8.5%，总体看波动不是太大，政策的刺激作用不可避免。如今，新能源公交车补贴过渡期政策已经结束，而且离补贴取消的2020年只有1个多月时间了(2020新能源公交补贴有可能采取“以奖代补”)。

　　从国家层面看，“补贴政策”已把新能源车企“扶上了马，并送了一程”，历史使命已经完成。毫无疑问，没有了补贴这根“拐杖”，新能源客车行业的生存挑战暂时可能会更加严峻。但有理由相信，从长远发展看，对一直积极创新、不断调整产品结构、主动拓展包括海外在内的各细分市场的新能源车企，一定能坚强的走下去，而且路会越走越宽，新能源客车发展大势不可逆转。