2019年前三季度插电式混合动力客车市场特点总结

　　众所周知，插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池是新能源汽车的三条技术路线，也是我国今后新能源汽车发展的“三驾马车”。根据数据统计，2019年前三季度插电式混合动力客车累计销售3808辆，同比下降18.14%，现将2019年前三季度插电式混动客车具体特点小结如下：

　　特点一、同比“双降”---销量同比下降，占据新能源客车的市场份额同比也下降，其地位正在被边缘化

　　根据中汽协、上牌信息、客车统计信息网数据，2019年1-9月插电式混合动力客车和纯电动客车、燃料电池客车销量、同比及占比如下：

　　上表说明，2019年前三季度：

　　1、插电式混动客车销量同比下降18.14%，而纯电动客车同比是下降3.29%，氢燃料电池客车同比增长266%。

　　2、插电式混动新能源客车权重只有7.74%，同比下降1.38个百分点，说明插电式混动在新能源客车市场中的地位在下降。

　　3、插电式混动销量同比及权重“双降”，意味着插电式混动在新能源客车市场的地位正在逐渐被边缘化。

　　特点二、区域流向不均，占比有增有减----前10名市场份额同比5增4降1平，累计市场集中度同比微增，垄断程度有所加强

　　根据最新上牌信息，2019年前9月全国主流区域市场的插电式混动市场份额：

　　上表表明，2019年前9月混合动力客车重点流向广东、江苏、山东、北京等10个重点区域市场，前10个重点区域混合动力客车的市场占有率为61.3%，同比2018年的61.1增长了0.2个百分点，说明重点区域的垄断程度有所加强。

　　特点三、大型占比超7成，中型占比超2成---10-11米插电式混合动力客车占比最大，且同比上升幅度最大;8-10米同比下降幅度最大

　　根据工信部合格证数据，2019年前9月混合动力客车在各个长度区间销量统计：

　　可见，2019年前9月混合动力客车销量中，10-11米占比最大，且同比上升幅度最大;其次是11-12米，且同比均上升;8-10米且同比上下降度最大。这主要与2019年国家对混合动力客车对不同长度段的补贴政策的调整幅度有关。

　　特点四、公交类占绝对主导地位----按目标用途划分分析2019年前9月插电式混合动力客车销量结构

　　根据车管部门最新上牌信息统计，插电式混动公交与公路客车占比：

　　上表数据说明：

　　1、2019年前9月插电式混合动力客车市场中，公交市场占据了97%的市场份额，处于绝对优势地位，且同比权重增加0.5个百分点，说明插电式混动客车在公交市场中的地位在加强。

　　2、公路客车只有2.0%的市场份额，同比下降0.2个百分点。

　　3、专用客车占据1.0%的市场份额，同比下降0.3个百分点。

　　特点五、插电式混合动力客车在实际营运中，相对传统客车综合使用成本和安全性能方面具有一定优，相对纯电动技术路线来说，尽管续航里程方面有一定优势，但结构相对比较复杂，使用和维修成本比较高，同时不能实现零排放，因此使用范围受限，未来被边缘化的可能性较大。

　　最近，笔者就插电混合动力客车实际运营成本及安全性等问题，与实际运营的几个公交公司相关负责人进行了交流。主要简结如下：

　　1）与传统客车比，综合成本有较好的优势

　　这些公交公司相关负责人都认为，看一辆客车的性价比，要看三大块的内容：初始购置成本、燃料消耗等使用成本和维保成本，也就是要看一辆客车的综合成本。在插电式混合动力客车技术越来越进步与成熟之下，目前宇通等主流客车的插电式混合动力客车的综合成本相对传统客车具有的优势比较明显。

　　首先在初始购置成本方面，扣除政策补贴后，宇通等主流客车企业研发的插电式混合动力客车基本与同级别传统柴油燃料车型同价，甚至更便宜(扣去补贴后)，相当于用传统公交客车的价格购买了一辆节能又环保的新能源客车，并且很多同轴直驱的混联方式带来的还是客车的使用效果。

　　其次，在燃料消耗方面，宇通等主流客车制造的插电式混合动力客车比传统客车有更卓越的节能效果，累计可达50%的燃料成本节省，而且在拥堵严重的地区效果更明显，长期的燃料节省效益可观。

　　再次，在维护保养方面。宇通等主流客车企业研发的插电式混合动力客车同轴直驱方式无变速箱机构，减少了变速箱的维护保养费用;混合动力系统的功率回收功能起到了比电涡流缓速器更好的缓速效果，制动系统维护保养的费用也相应大幅减少。再加上发动机水温恒定系统替代独立水暖系统减少的费用，整个生命周期内综合费用仅为普通公交的70%左右，成本核算方面具有长期优势。

　　2）在安全可靠性方面优势明显

　　新能源客车是新生事物，大部分普通市民包括公交公司因为不太了解，对需要充电的新能源客车的安全存在一定的担忧。其实宇通等主流客车制造的插电式混合动力客车，采用国内外新能源客车方面的顶尖技术，获得了一系列专利，并进行大量的试验验证，安全可靠性方面有根本性的保证。

　　3）在续航里程方面有一定竞争力

　　首先，作为插电混合车来说，它主要介于燃油车和纯电动汽车之间，用户可以根据自己的用车所需，来决定是用电行驶还是烧油行驶;它弥补了纯电动车续航里程的问题，即便跑长途也无需担心电量的问题。

　　4）插电混合车的结构复杂，维修成本会比较高，这对大面积推广使用是“硬伤”。

　　5）如果油跟电不合理控制，用车下来成本会比较高;同时补贴方面也没有政策优势，这也是阻碍插电式混动客车大范围使用的又一“硬伤”。

　　6）不能达到零排放，这也是插电式混动客车的一个短板。

　　而纯电动客车，完全依靠充电来驱动车辆行驶，整体的用车成本相对比较低，毕竟电费比油价便宜了很多;它的结构比较单一，维修保养成本也比较低;另外，噪音比较小的同时还能实现零排放，真正的实现节能环保。但是，它也有自身的不足之处，续航里程受到一定的限制，长途出行会造成很多困扰;电池包括一些电机的更换和维修成本较高;充电时间比较慢，遇到紧急情况等待充电比较费时。

　　综上所述，插电式混动客车未来还会在一定范围内存在，但被边缘化可能是大概率事件。