2019年前三季度客车出口市场特点小结

　　根据中汽协数据，2019年9月，客车出口0.53万辆，前三季度客车累计出口4.73万辆，同比增长12.9%，现将2019年前三季度客车出口市场特点作扼要小结。

　　一、客车出口同比增幅高于客车市场整体增幅14.02个百分点，是遏制客车整体市场下降的中流砥柱

　　根据中汽协数据，2019年 1-9月客车销售31.34万辆，同比下降1.12%。2019年1-9月客车出口4.73万辆，同比增长12.9%，远大于1-9月客车整体市场增幅14.02个百分点。

　　可见，2019年前三季度，客车出口市场相对客车整体市场表现良好，是遏制整体客车市场下降的中流砥柱。

　　二、轻型客车出口占比超6成，是客车出口市场的中坚力量;出口同比增长最大的是大型客车，增幅达到16.36%;大、中、轻客车出口同比“全线飘红”

　　根据中汽协数据，按大中轻分类，2019年1-9月客车出口数据及同比增幅情况统计：

　　可见：

　　1、2019年1-9月，客车出口4.73万辆，同比增长12.9%;

　　2、大型客车出口1.41万辆，同比增长16.36%，占比为29.81%

　　2、中型客车出口0.40万辆，同比增长15.76%，占比为8.46%;

　　3、轻型客车出口2.93万辆，同比增长10.86%，占比为61.95;

　　小结：前三季度，轻型客车出口占比超6成，是客车出口市场的中坚力量;出口同比增长最大的是大型客车，增幅达到16.36%;大、中、轻客车出口同比全为正增长，可谓“全线飘红”。

　　三、亚洲是出口最大的市场，占据的市场份额在40%左右，同比下降;其次是拉丁美洲，同比份额增长次大;再次是非洲，同比基本持平;欧洲是同比比重增加最大的地区

　　根据海关销售流向区域统计数据整理，2019年1-9月中国客车出口流向全球各大洲的销量占比、金额占比情况统计

　　表2， 客车出口流向地区比重分析

　　简析：

　　1、上表数据表明，2019年1-9月，我国客车出口主要集中在亚洲、拉丁美洲和非洲，这三个大洲出口数量占比为近90%左右。

　　2、从出口金额看，亚洲、拉丁美洲及非洲这三大洲的占比为88%左右，与出口数量的比重相比稍微低一些，说明出口到这些相对不发达的国家的客车档次较低，而出口到欧洲等发展地区的档次相对较高。

　　3、 亚洲地区：2019年1-9月，亚洲市场是中国客车出口的最大市场，占据出口总量和出口额均在40%左右，一方面是因为，中国本身处在亚洲的大本营，占有地利优势，同时，亚洲很多国家也是一带一路的沿线国家，对拉动我国客车出口市场较为有利。但同比下降，主要是因为今年伊朗等原亚洲重要的客车进口大国受到美国制裁而几乎停止客车进口，是导致我国客车出口在亚洲同比下降的重要原因。

　　4、拉美地区：拉美市场作为中国客车出口的第二大区域市场，经历了两年增长后，2017年出现略微下滑，而2018开始则出现高增长、2019年仍然继续保持了增长势头，但是主要出口量依旧依赖于秘鲁、玻利维亚、智利和厄瓜多尔、墨西哥等为数不多的国家。

　　5、非洲地区：作为中国客车出口的第3大市场，非洲市场却经历了连续萎缩，2018年上半年才出现增长，可即便是增长，也仅仅是19座以下的产品增长，19座以上市场较去年萎缩，2019年1-9月同比基本持平。

　　6、 欧洲地区：欧洲市场在法规升级的限制下，经历了大幅度下滑后，2016年开始出现明显增长，2018年出现增长、2019年保持了较大的增幅，但体量仍然不大，主要依赖于对俄罗斯和比利时、以及今年以来对英、法等电动大巴的出口。

　　7、 大洋洲地区：一直以来主要是新西兰和澳大利亚订单，总体量不大。

　　小结：2019年1-9月中国客车出口市场有所进步。从区域来看，主要销售的区域和国家有所扩大。从产品结构来看，主要是轻客占据主流，近来大中型新能源客车出口有所增长。

　　四、欧洲单价最高，且同比价格增长最多;亚洲单价最低---2019年1-9月中国客车产品出口到各大洲均价(万美元)解析

　　根据海关统计口径，2018年9月及1-9月我国客车出口到世界各大洲的单台均价(万美元)统计表，表4

　　可见，2019年1-9月中，客车出口到欧洲单台均价最高，出口到亚洲单台均价最低，且欧洲同比价格增长最多。

　　五、柴油中玉柴占比最大，但同比下降;汽油中4RB2占比最大，同比下降;新能源及其他占比同比增加最多(增0.4个百分点)

　　根据海关数据统计，2019年1-9月各类客车出口按发动机品牌划分销量结构分析如下表：

　　可见，在2019年前三季度中，柴油中玉柴占比最大，但同比下降;汽油中4RB2占比最大，同比下降;新能源及其他占比同比增加最多(增0.4个百分点)。

　　六、10-20万客车出口比例最大

　　根据海关数据整理分析，2019年1-9月，按价格划分统计如下

　　简析：对2019年1-9月

　　1.10-20万客车出口占比最大，对应的车型是5-7米轻型客车，且同比增加2.3个百分点。

　　2.10万以下出口比例次大，这个对应的车型主要是4.5米左右的轻客车型，如江铃福特全顺、江苏九龙4.8米海狮、福田蒙派克、金旅的海狮等轻客，这类产品价格大多在10万左右，且出口量比较大。

　　3、再次是20-25万的中客产品，如7-8米的中型客车。

　　4、50万以上的主要是出口的纯电动大中型客车及中高端旅游客车等。

　　七、 “一带一路”沿线国家成为我国客车出口的主力阵地

　　根据海关数据，我国2019年前三季度客车出口一带一路沿线国数量及占比统计

　　八、座位客车是出口主体，公交占据其次,公交比例有逐年微增之态势

　　根据海关数据统计，2019年前三季度，按目标用途划分，座位客车与公交客车占比：

　　可见：

　　1、 主流客车品牌中，座位客车是出口主体，占据的比重均在79%以上，接近8成

　　2、 公交占据其次,接近2成。

　　3、 但公交比例有逐年下降的趋势，尽管下降趋势不明显。

　　特点九、主流品牌“两通三龙”、安凯及比亚迪大单不断，争相斗艳

　　2019年前三季度，两通三龙、安凯及比亚迪等主流客车品牌主要出口大单(100辆以上)盘点如下：

　　1、7月，中通客车出口沙特校车830辆，订单总金额达2亿多人民币，是2019年行业第一大单。

　　2、4月，600台配套玉柴YC6L大马力柴油发动机的安凯12米公交客车交付沙特，这是2019年行业出口第二大单。

　　3、4月，金旅客车获200辆塞拉利昂公交客车大单。

　　4、4月，苏州金龙获塞尔维亚174台公交车出口大单。

　　5、7月，厦门金龙170辆天然气公交交付墨西哥。

　　6、5月，168辆宇通ZK6122H9客车交付乌兹别克斯坦;1月19日，100辆宇通E12纯电动客车交付智利。

　　7、3月，比亚迪交付125辆纯电动大巴到印度。