2019年9月大中轻客车销量特点评析

　　根据中汽协数据，2019年9月份，客车销售3.8万辆，同比下降7.5%;1-9月，客车累计销售32.6万辆，同比下降2.0%。从细分车型销量看，9月大型客车销0.42万辆，同比下降40.3%;1-9月，大型客车累计销5.1万辆，同比持平;9月份，中型客车销0.40万辆，同比下降39.0%;1-9月，中型客车累计销4.5万辆，同比下降4.26%;9月份，轻型客车销3.0万辆，同比增长8.3%，1-9月，轻型客车累计销23.1万辆，同比下降1.7%。现将9月大、中、轻客车行业销量特点评析如下：

　　特点一：大型客车、中型客车同比均下降;轻型客车正好与大中型客车相反，同比增长

　　根据中汽协数据统计，2019年9月大中轻客车销量环比、同比如下：　　

　　评析：

　　1、2019年9月，客车销量同比下降7.5%，说明9月客车整体市场相比去年同期较差，主要是由于9月新能源客车受补贴政策影响同比大降56.92%导致的。

　　2、大型客车、中型客车同比均下降，且降幅均在4成左右，主要是新能源客车补贴退坡引起10-11米大型客车和8-9米中型客车销量大幅度下降导致。

　　3、轻型客车同比增长8.3%，主要是由于新能源补贴政策过渡期结束与轻客关系不大，相对来说可能还会利好(纯电动小客车同比暴涨)，同比增长8.3%。

　　特点二：轻型客销量权重环比增长6.62%，为增长最多的细分车型，中型客车环比权重减少2.29个百分点，大型客车权重减少4.33%

　　根据中汽协数据，2019年9月大中轻客车权重环比统计：　　

　　评析：

　　2019年9月，大中轻销量结构中，轻客销量权重环比增长6.62个百分点，为最多;大型客车销量权重环比减少4.33个百分点;中型客车销量权重环比减少2.29个百分点，为何会出现如此景象?

　　一是9月新能源客车同比大降56.92%，而下降最大的主要是10-11米大型客车，其次是8-9米中型客车，而轻型新能源客车由于本来就几乎不享受补贴，因此影响甚微，甚至相对利好，所以在9月新能源客车大幅度下降后，必然导致大中型客车权重的减少，而轻型客车则相反，轻客权重相对增加。

　　特点三：按动力燃料种类划分大、中、轻客销量结构，柴油类占比超半壁江山，达到50.6%，且同比增长0.6个百分点;汽油占比居第二，达到38.5%，同比下降0.2个百分点;新能源客车(含6米以上及以下车型)占比居第三，达10.41%，同比减少0.39个百分点;燃料电池客车同比增加0.097个百分点

　　根据上牌信息，2019年9月按燃料种类划分，客车销量结构特征如下：　　

　　评析：按动力种类来划分，2019年9月大中轻客车销量结构特征也比较明显：

　　1、 柴油是占比最大的动力种类，占比超半壁江山，且同比权重增加0.6个百分点。主要是公路客车中的旅游、团体及客运市场对柴油动力的需求增加所致。

　　2、 汽油是占比第二大的动力种类，占比38.5%，同比权重下降0.2个百分点。

　　3、新能源客车(含6米以上及以下纯电动客车、插电式混合动力客车)占比第三，占比为10.41%，同比下降0.39个百分点，主要是9月为新能源公交补贴过渡期结束的最后一个完整月，各车企新能源客车销量同比环比减少所致。新能源客车在整个客车产品中的权重近年很不稳定，随着补贴政策的变化而变化。补贴过渡期结束后，市场可能会逐步趋于理性。

　　4、燃料电池客车9月销售99辆，占比同比增加0.097个百分点。

　　特点四、从竞争格局看，江铃汽车折取桂冠，宇通、上汽大通居亚军和季军，前10名累计销量2.97万辆，市场集中度为80.22%

　　据中汽协统计分析，2019年9月，客车销量排名前十位的企业依次为：江铃股份、郑州宇通、上汽大通、保定长安、南京依维柯、北汽福田、金龙联合、厦门金旅、东风公司和长安汽车。分别销售0.80万辆、0.36万辆、0.33万辆、0.31万辆、0.24万辆、0.24万辆、0.22万辆、0.18万辆、0.15万辆和0.14万辆。与上月相比，郑州宇通和厦门金旅销量下降较快，金龙联合降幅略低，其他企业均呈增长，东风公司增速最为明显。9月，上述十家企业共销售2.97万辆，占客车销售总量的80.22%。　　

　　特点五：区域流向不平衡。大、中、轻客区域销量的盟主分别由江苏、四川、广东领衔----江苏大型客车销量权重最大，四川中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大

　　1、根据上牌信息统计计算，2019年9月，全国重点区域大型客车市场份额统计表：　

　　可见，大型客车销量占比最大的是江苏省，其次是广东，再次是河南。

　　2、根据上牌信息统计，中型客车销量中，河南区域销量最多　　

　　可见，在2019年9月，中型客车区域流向中，四川占据的份额最大，其次是广东和山东区域。

　　3、 根据上牌信息统计，轻客区域市场中，广东销量最多

　　可见，在2019年9月轻客区域流向中，广东第一，其次是江苏，再次是山东。

　　小结：在2019年9月大中轻客车的区域流向可知，市场占有率是不均衡的。也就是说，大中轻客销量分别由江苏、四川、广东领衔----江苏大型客车销量权重最大，四川中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大。

　　特点六：客车出口同比增长近6%，是抑制9月客车整体市场下降的重要力量;轻客依旧是出口的主要车型;亚洲地区出口下滑;出口欧洲纯电动表现尚可;“一带一路”依然是传统客车出口的主要地区

　　中汽协数据显示，2019年9月，汽车出口同比增长。当月，汽车企业出口9万辆，比上月增长0.9%，比上年同期增长6.3%。分车型看，乘用车本月出口6.6万辆，比上月下降0.4%，比上年同期增长13.2%;商用车出口2.4万辆，比上月增长4.5%，比上年同期下降8.9%。

　　海关数据显示，2019年9月各类客车出口0.57万辆，同比增长近6%，是抑制本月整体客车市场(9月客车整体市场同比下降7.5%)的重要力量。 从细分车型看，9月大型客车出口0.12万辆，同比增长9%;中型客车出口0.04万辆，同比增长33%;轻型客车出口0.41万辆，同比增长5%，轻客依然是客车出口的主要车型。

　　从出口的区域分布看，由于伊朗等原来的亚洲客车出口大国受到美国的制裁，而导致出口大幅度萎缩(今年出口伊朗国汽车几乎为零)，导致亚洲出口下降。出口欧洲的纯电客车虽然比前几个月没有增加，但表现尚可，如2019年9月19日，欧洲第一条纯电动城间车线路正式启动——10辆宇通ICe12纯电动城间车在法国普罗旺斯地区艾克斯投入运营，该批车由欧洲国际运营商Transdev集团采购;又如2019年9月22日，比亚迪宣布获得德国公交企业Bogestra (Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen)和HCR (Straßenbahn Herne-Castrop-Rauxel)共22台12米纯电动大巴订单;一带一路国依然是传统客车出口的主要区域，大约占据出口总量的63%。

　　总评：9月份是新能源公交客车8月7日补贴过渡期结束后的第一个自然整月，因此绝大部分大中型客车企业缩减了新能源客车的市场产销，导致大中型新能源客车市场下降幅度较大，但占据客车市场超7成的轻客市场相对较好，是客车中同比唯一增长的细分市场;客车出口中，轻客出口依然占大头，但出口市场同比增幅也不大，综合因素叠加使得9月客车整体市场同比下降7.5%。总体看，9月份的客车市场比较偏弱。2019年后几个月的客车市场如何，还需拭目以待。