2019年前8月校车市场特点、下降原因及应对策略浅析

　　根据行业数据，2019年8月校车销售2630辆，同比(2018年8月校车销售3357辆)下降21.7%;1-8月校车累计销售8602辆，同比下降32.4%，无论是8月还是1-8月，校车市场仍然处于低迷的态势。现将2019年前8月校车市场特点、下降原因及应对策略评析之。

　　一、校车市场特点简析：

　　特点一、在1-8月按目标用途划分的客车细分市场中，校车同比降幅最大

　　根据行业数据，2019年1-8月按目标用途划分客车各细分市场(不含专用客车)销量及同比情况如下表：

　　评析：

　　1、2019年1-8月，校车市场销量同比降幅在客车细分市场中降幅最大，幅度超过30%，达到32.4%，说明校车市场仍然处于低迷态势中。

　　2、公交客车由于新能源客车的大幅度增长拉动，其同比增幅最大，也是唯一正增长的细分市场。

　　3、作为第一大细分市场的座位客车市场同比降幅为7.2%，主要是由于其细分之一的客运市场同比大幅度下降导致。

　　特点二、宇通客车独占鳌头，市占率为47%，强者俞强;中通客车居于亚军，且同比增加最多---前10名企业市占率达到99.2%，同比增加10个百分点，垄断程度明显增强

　　根据行业数据，2019年1-8月主要车企校车市占率：

　　评析：2019年1-8月校车企业销量中

　　1、宇通客车一家独大，市占率达到47%，同比增加了2.0个百分点，强者恒强，强者俞强;

　　2、中通客车市占率居于第二，且同比增加了8个百分点，增加最多，彰显了中通客车在校车这个细分市场的强劲发展势头;

　　3、前10名销量企业市占率达到99.2%，同比增加10个百分点，垄断呈进一步加强，说明其他企业前8月很少或几乎没有销售校车，说明一方面校车行业低迷，另外一方面市场垄断程度更加集中到头部品牌的企业，马太效应明显。

　　特点三、1-8月各月销量占比中，8月占比最大超3成，5月占比最小，销量超千辆的只有7月和8月两个月份

　　根据行业数据，2019年1-8月各月校车销量占比：

　　可见，在2019年1-8月各月校车销量占比中：

　　1、8月销量占比超3成，为最大;主要可能是8月是开学前一个月，学校抓住开学前的一个月采购校车，以迎接新学年的到来。

　　2、5月占比最小，只有6.4%

　　3、销量超千辆的只有7月和8月两个月，大部分月份销量都在千辆以下.

　　特点四、按价格划分销量结构，15万—20万之间的价格车型销量占比超三分之一，为最大，且同比微增

　　2019年1-8月校车累计销量为2356辆，按价格划分校车销量结构为：

　　从上表分析可知：

　　1、2019年1-8月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是15-20万价格细分市场，比例占据了34.3%，而2018年同期的比例为33.7%，同比有微升(增加0.6个百分点)的趋势，

　　3、 2019年1-8月月15万以下的价格区间销量占比微减(同比减少0.2个百分点);

　　4、在30万-50万之间的价格区间，2019年1-8月的占比同比持平。从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　特点五、配置校车的动力以玉柴最多，同比权重下降;其次是潍柴，同比增幅最大;再次是一汽锡柴，同比下降

　　按发动机品牌划分，2019年1-8月校车的销量及份额统计表(数据来自上牌信息统计计算)

　　剖析：

　　1、 玉柴机器配置的校车比例最大，但同比权重有下降趋势(下降1.3个百分点)

　　2、 潍柴处于第二大权重，同比上升幅度最大(同比权重上升6.6个百分点)。

　　3、 一汽锡柴第三，同比权重下降1.9个百分点。

　　4、校车配置的发动机种类较多，但都是国产发动机，几乎没有进口发动机.

　　特点六、5-6米车型销量权重最大，超半壁江山

　　从车辆长度划分，5~6米校车销量最大，占据了超50.6%的市场份额。位居销量权重第二名的是6~7米校车，市场份额大约21%，销量权重第三名的是7~8米校车11%的权重， 11~12米校车权重较小，大约在5.5%。2019年前3月及2018年同期各长度段权重如下：

　　可见，2019年前8月，校车在5-6米占据的权重占据半壁江山，且同比权重增加了0.6个百分点，主要原因：

　　1、根据调研可知，很多校车都销售到贫困地区或乡下，那里的学校一般都处在偏僻的地段，道路较窄，5-6米车身较小，容易穿梭在这种这种狭窄的道路上，也容易拐弯，比较安全。

　　2、3.5-5米段车型比5-6米小，但承载人数太少，一般不太实用。

　　3、5-6米校车价格一般在15万-20万，一般地区能够承受。

　　特点七：主流品牌校车都有自己的特色明星产品

　　二、校车市场同比下降的原因分析及解决对策建议：

　　尽管校车有着较大的真实市场需求(据测算，如果全中国适龄孩童都坐上校车，中国校车需求量在80万辆至120万辆，但目前市场保有量只有17万辆左右，还存在巨大的缺口)，而2019年前8月校车仍然处于下降通道，主要原因有以下几个方面：

　　一方面，受制于缺少补贴激励机制，购买校车几乎成为无利可图，校车成为“鸡肋”。而前8月新能源客车有补贴，这就形成明显的反差。据悉，相对于新能源汽车的多种补贴，我国目前对校车的补贴少之又少，只有极少数地方出台了购车和运营补贴政策。

　　另一方面，校车使用率低、运营成本高，推广难度大。一些地方不愿用校车的原因是，在空闲时间无法挪作其他用途，因而购买普通客车或者其他车辆作校车的现象盛行，挤占了专业校车的市场。

　　三是各地对校车市场发展很不均衡。

　　广东、湖南、湖北、河南、山东、安徽等6省份都建立了较为完善的校车运营体系，校车运营企业实现了盈利，6校车保有量占比竟超过全国的60%，其他省份的发展十分滞后北京。目前在全国很多地区，校车市场运营机制不完善，校车运营处于亏损状态，致使校车再很多区域举步维艰，很难运营下去。

　　应对策略建议：

　　1、未来国家和地方政府对校车予以适当补贴，提升用户购买意愿，加快校车推广速度

　　2、经济发达的区域，可以由政府出资提供校车服务，这种模式很有效。

　　3、对经济欠发达的地区，校车公司可以通过优化线路，提供多种服务(比如错峰接送、组织春游、通过租赁公司开展租赁业务等)，把校车利用密度提升起来，让校车变身“第二课堂”，使校车不再“休闲”，使得运营校车不再亏损。