2019年8月大中轻客车销量特点评析

　　根据中汽协数据，2019年8月份，客车销售3.9万辆，环比增长2.63%，同比下降0.4%;1-8月，客车累计销售28.8万辆，同比下降3.4%。从细分车型销量看，8月大型客车销0.6万辆，环比下降24%，同比增长8%;1-8月，大型客车累计销4.7万辆，同比下降3.4%;8月份，中型客车销0.5万辆，环比下降41.8%，同比下降4%;1-8月，中型客车销4.1万辆，同比增长0%;8月份，轻型客车销2.8万辆，环比增长29.6%，同比下降1.3%，1-8月，轻型客车累计销20.0万辆，同比下降6.07%。现将8月大、中、轻客车行业销量特点评析如下：

　　特点一：大型客车环比、同比均增长;中型客车正好与大型客车相反;轻型客车环比大增，同比微降

　　根据中汽协数据统计，2019年8月大中轻客车销量环比、同比如下：

　　评析：

　　1、2019年8月，客车销量环比增长2.63%、同比下降0.4%，说明8月客车整体市场相7月有所好转，主要是由于轻客市场不受新能源补贴政策影响导致的。

　　2、大型客车环比及同比均增长，中型客车环比大降41.8%，同比微降4%，处于“双降”状态，主要是新能源客车补贴退坡引起8-10米客车销量下降导致。

　　3、轻型客车环比大增29.6%，主要是由于新能源补贴政策过渡期结束与轻客关系不大，相对来说可能还会利好。同比微降1.3%。

　　特点二：轻型客销量权重环比增长15.22%，为最多，属少见，中型客车环比权重减少9.81个百分点，大型客车权重减少5.41%

　　根据中汽协数据，2019年8月大中轻客车权重环比统计：

　　评析：

　　2019年8月，大中轻销量结构中，轻客销量权重环比增长15.22个百分点，为最多;大型客车销量权重环比减少5.41个百分点;中型客车销量权重环比减少9.81个百分点，为何会出现如此景象?

　　一是8月新能源客车同比下降11.86%，而下降最大的主要是8-9米中型客车，其次是大型客车，而轻型新能源客车由于本来就几乎不享受补贴，因此影响甚微，甚至相对利好，所以在8月新能源客车下降后，必然导致大中型客车权重的减少，而轻型客车则相反，轻客权重相对增加如此之多，实属罕见。

　　特点三：按燃料种类划分大、中、轻客销量结构，柴油类占比超半壁江山，达到50.6%，且同比增长1.3个百分点;汽油占比居第二，达到37.9%，同比下降0.8个百分点;新能源客车(含6米以上及以下车型)占比增幅居第三，达10.2%，同比减少0.6个百分点

　　根据上牌信息，2019年8月按燃料种类划分，客车销量结构特征如下：

　　评析：按动力种类来划分，2019年8月大中轻客车销量结构特征也比较明显：

　　1、 柴油是占比最大的动力种类，占比超半壁江山，且同比权重增加1.3个百分点。主要是公路客车中的旅游、团体及客运市场对柴油动力的需求增加所致。

　　2、 汽油是占比第二大的动力种类，占比37.9%，同比权重下降0.8个百分点。

　　3、新能源客车(含6米以上及以下纯电动客车、插电式混合动力客车)占比第三，占比为10.2%，同比下降0.6个百分点，主要是,8月为新能源公交补贴过渡期的最后一个月，各车企新能源客车销量同比环比减少所致。新能源客车在整个客车产品中的权重近年很不稳定，随着补贴政策的变化而变化。补贴过渡期结束后，市场可能会逐步趋于理性。

　　特点四：江铃控股、宇通客车及上汽大通位居前三甲，前10名累计市场集中度为79.78%

　　根据中汽协数据，2019年8月，销量排名前十位的企业依次为：江铃控股、郑州宇通、上汽大通、保定长安、北汽福田、金龙联合、厦门金旅、南京依维柯、中通客车、长安汽车。分别销售0.69万辆、0.53万辆、0.29万辆、0.28万辆、0.24万辆、0.23万辆、0.20万辆、0.19万辆、0.14万辆和0.13万辆。与上月相比，郑州宇通和中通客车销量下降较快(主要是受新能源客车补贴政策过渡期结束的影响，8月大中型新能源客车销量环比下降较大)，北汽福田小幅下降，其他企业呈现不同程度增长(主要是轻客几乎不受新能源客车补贴政策影响)。其中上汽大通和江铃汽车增速明显。8月上述10家企业累计销售2.92万辆。占比79.78%。

　　特点五：区域流向不平衡。大、中、轻客区域销量的盟主分别由江苏、河南、广东领衔----江苏大型客车销量权重最大，河南中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大

　　1、根据上牌信息统计计算，2019年8月，全国重点区域大型客车市场份额统计表

　　可见，大型客车销量占比最大的是江苏省，其次是广东，再次是河南。

　　2、根据上牌信息统计，中型客车销量中，河南区域销量最多

　　可见，在2019年8月，中型客车区域流向中，河南占据的份额最大，其次是广东和山东区域。

　　3、 根据上牌信息统计，轻客区域市场中，广东销量最多

　　可见，在2019年8月轻客区域流向中，广东第一，其次是江苏，再次是山东。

　　小结：在2019年8月大中轻客车的区域流向可知，市场占有率是不均衡的。也就是说，大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔----江苏大型客车销量权重最大，山东中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大。

　　特点六：客车出口同比增长近15%，是抑制8月客车整体市场下降的重要“功臣”

　　中汽协数据显示，8月，汽车出口降幅收窄。当月，汽车企业出口8.9万辆，比上月增长9.9%，比上年同期下降0.6%。分车型看，乘用车本月出口6.6万辆，比上月增长9.7%，比上年同期增长0.7%;商用车出口2.3万辆，比上月增长10.7%，比上年同期下降4.1%。

　　根据海关统计数据，2019年8月客车出口0.67万辆，同比增长14.9%，远远大于8月客车市场整体-0.4%的增幅，抑制当月客车整体市场下降的重要“功臣”。

　　从细分车型看，8月大型客车出口0.23万辆，环比增长4.5%，同比增长9%;中型客车出口0.04万辆，环比持平%，同比下降4.0%;轻型客车出口0.40万辆，环比增长2.6%，同比增长18%。

　　总评：8月份，由于新能源公交客车8月7日补贴过渡期结束，因此绝大部分大中型客车企业缩减了新能源客车的市场产销，导致大中型新能源客车市场下降，但占据客车市场超7成的轻客市场相对稳定，且客车出口市场增长，综合因素叠加使得8月客车整体市场同比稳中微降。总体看，8月份的客车市场还是比较平稳。下半年的后几个月客车市场如何表现，业内将拭目以待。