2019年8月及1-8月新能源客车市场特点评析

　　8月是2019年新能源公交客车补贴过渡期结束的当月，据中国客车统计信息网数据显示，2019年8月，我国销售6米以上新能源客车3536辆，同比下降11.86%，环比大降69.81%，这是继6月和7月两个月大幅度增长后的下降;2019年1-8月，累计销售6米以上新能源客车44822辆，同比增长7.35%。现将8月及1-8月新能源客车市场情况作扼要简析。

　　一、8月宇通、比亚迪、金旅位居前三;前10名企业中，同比7增3降，其中增幅最大的是申龙客车，其次是中车电动，增幅均超2倍;环比1增9降，其中环比增幅最大的是申沃客车

　　根据中国客车统计信息网统计数据，2019年8月前10名客车企业新能源客车销量、同比及市场份额如下：

　　评析：

　　1.宇通客车一家独大，冠军宝座稳固如山，依然称雄行业。8月销售新能源客车1012辆，同比微增5.09%，环比大降76.17%，月度销量占整体新能源客车销量28.62%的份额;

　　2.出口纯电动大巴到“牛逼”欧洲最多的客车企业比亚迪重回行业老二位置，8月销售新能源客车491辆，同比大降涨49.01%;环比下降39%，市场份额为13.89%。

　　3.金旅客车首次进入新能源客车第三，8月销售新能源客车299辆，同比大涨119.85%，环比下降62.67%。行业份额为8.46%。

　　4. 中通客车位居第四，同比环比均下降，行业份额为7.78%。

　　5.中车电动位居第五，同比暴涨223.46%，环比下降75.96%，份额为7.41%。

　　前十后五席位分别申龙、申沃、安凯、金龙和开沃客车占据，8月新能源客车销量依次为172辆、172辆、150辆、121辆和119辆。

　　可以看到，在政策切换的刺激作用下，绝大部分客车企业均在缩减新能源客车销量。在补贴时代，新能源客车销量的起与落受“政策”影响较大。而8月新能源客车销量的下滑，同样如此——由于新能源公交车的过渡期补贴政策，导致市场需求提前消费，订单集中在6月和7月，而8月7日新能源公交车过渡期结束，导致新能源客车销量由7月的高峰(11711辆)近乎跌至谷底。从数据来看，除比处于春节淡季的2月销量高外，8月新能源客车市场的销量是不如2019年其它月份的。

　　二、1-8月，宇通仍然是第一，强者恒强、强者俞强趋势越发突出

　　根据中国客车统计信息网统计数据：

　　评析：

　　1、1-8月累计来看，位居前十的企业依次为宇通客车、中通客车、福田欧辉、中车电动、比亚迪、南京金龙、厦门金龙、厦门金旅、安凯客车和银隆新能源，销量依次为14004辆、4993辆、3276辆、2935辆、2770辆、2325辆、1789辆、1739辆、1597辆和1375辆。

　　2、与1-7月排行相比，仅厦门金旅和安凯客车排名发生变动。其中，厦门金旅以1739辆的累计销量，晋升行业前八。前十其他企业排行并无变动。

　　3、宇通客车、中通客车和福田欧辉依然稳居行业前三位。从市场份额来看，宇通客车一家独大，占下超三成的份额。另外，中通市场份额也超过了10%，达到11.14%。

　　4、中通客车今年的市场表现，值得一提。从年初到现在，中通客车一直给人以“士气高昂”之感。如1月2日召开“大干一季度”的动员大会，提出主要指标增长30%的目标;端午节前奏响上半年攻坚集结号，“大干六月份，冲刺上半年”，中通客车实现了产品结构向高端化、大型化进一步优化;市场结构方面，在多个地级市的占有率实现第一，并进入北京、重庆等一线城市;技术创新方面，中通客车申报的“高性能燃料电池系统与整车开发及产业化”项目，入选山东省新旧动能转换重大课题攻关项目，近日更是获省发改委立项并正式启动，将助推动中通氢燃料客车一步领先、步步领先。经过8个月的努力，中通客车今年累计销售新能源客车4993辆，同比大涨53.91%，稳居行业第二位。

　　三、前8月8-9米和10-11米新能源客车最为畅销

　　根据中国客车统计信息网数据，2019年前8月累计销量中，按长度段划分，新能源客车销量结构如下：

　　评析：

　　8-9米和10-11米前8月销量均突破万辆，8-9米和10-11米份额之和达到71.9%。其中，8-9月新能源客车前8月累计销售17526辆，占比38.5%;10-11米新能源客车前8月累计销量为14971辆，占比33.4%。除此之外，11-12米新能源客车也是各客车企业竞相追逐的细分市场，前8月累计销量为6813辆，占比为15.2%。

　　四、销量区域流向不均衡，1-8月前10名区域占据近80%的市场份额，但同比垄断程度有所减弱

　　根据上牌信息统计，2019年1-8月销售的新能源客车主要流向广东、江苏、河南、北京、湖北等区域，具体如下表：

　　评析：

　　1、2019年1-8月广东、江苏、河南是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为14.1%，但同比降低0.5%，这也说明广东的电动化程度在逐渐趋于饱和，尽管份额最大，但在萎缩了。

　　2、销量前10个区域累计占据整个市场79.0%的市场权重，但同比下降1.7个百分点;可见2019年前8月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的，且垄断程度同比有减弱迹象。

　　3、销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如宇通在本土河南占据近50%的份额;比亚迪占据本土广东的市场份额近30%;江苏的南京金龙在江苏也占有较高的份额;北汽福田在北京销量较多，这些新能源客车“大佬”在属地区域的销量较大，区域壁垒暂现象暂时无法避免，导致市场不均衡。

　　总评：2019年前8个月的新能源客车市场，虽然增降不均，但仍收获了近4.5万辆的销量，实现了7.35%的正增长，政策的刺激作用不可避免。如今，新能源公交车补贴过渡期政策已经结束，市场走势将逐步摆脱政策的作用，新能源客车企业的生存挑战更加严峻。车企如何在补贴大幅下降下得以自保，并寻得新的突破?宇通和中通客车等一些标杆企业的做法，或许值得借鉴，即一方面积极求变，调整结构，寻求新的市场突破，另一方面坚持技术创新，瞄准客户和市场的“潜在需求”，顺应产业变革。

　　可以预见，在国家大力倡导新能源的背景之下，那些用心做产品、诚心经营市场、精心研发技术的企业，必将大有可为，成为市场大洗牌之后的佼佼者。