数据看客车|中通客车领跑 2019年前7月氢燃料汽车电池装机量特点简析

　　根据2019年8月27日中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据统计，2019年1-7月，我国氢燃料汽车电池装机量达到45876.9kW，较2018年同期的6178kW同比增长642.6%(中国汽车工业协会数据显示，2019年1-7月，氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆，较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍)。

        受氢燃料电池汽车成本偏高、加氢站技术设施匮乏等因素影响，目前氢燃料汽车电池装机仍然全部集中在客车和专用车领域(乘用车领域暂时装机量为零)，现将2019年前7月氢燃料汽车电池装机量特点作扼要简析。

　　特点一、氢燃料客车电池装机量占比近4成，氢燃料专用车电池装机量占比超6成

　　根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据，2019年前7月，氢燃料电池客车及专用车电池装机量及占比：

　　可见，在2019年前7月氢燃料汽车电池装机量中，氢燃料客车装机量占比近4成，处于从属地位，氢燃料专用车装机量占比超6成，处于主流地位。氢燃料电池货车装机量大于氢燃料电池客车，说明燃料电池汽车在2019年更多地往货车方面发展，主要是因为：

　　1、 纯电动物流车的续航里程问题一直是个难点和痛点。

　　2、 燃料电池货车的安全性能可能要高于纯电动物流车(纯电动物流车电池由于充电不当容易引起起火等不安全事故)

　　3、 与国内城市逐步禁用燃油货车有关，运输车辆将会是燃料电池汽车的重点发展方向。

　　特点二、搭载氢燃料客车电池系统方面，新源动力一家独大，大幅领先于其他燃料电池系统企业，接近2-4名的装机量总和;氢燃料客车企业装机量前三甲分别是上汽大通、佛山飞驰和中通客车

　　根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据统计，2019年1-7月，在燃料电池客车方面，搭载的燃料电池品牌及配套的客车企业如下：

　　可见，在2019年前7月搭载氢燃料客车电池系统方面：

　　1、新源动力一家独大(装机量占比48.33%)，大幅领先于其他燃料电池系统企业，接近2-4名的装机量总和，垄断程度较高。

　　2、广东国鸿重塑能源、潍柴动力、南通百应能源、北京亿华通分别居于2~5名。

　　在2019年前7月氢燃料客车企业装机量方面：

　　1、前三甲分别是上汽大通、佛山飞驰和中通客车。上汽大通一家独大，占比48.3%，佛山飞驰占比18.4%，中通客车占比近12.5%，前三甲累计占比近8成，可见市场集中度较高。

　　2、浙江青年、中植汽车、南京金龙等分为位居第4、第5名、第6名，占比分别为11.8%、4.4%和3.2%，排在6名以后的客车企业装机量很小。出现此现象，主要原因：

　　一是氢燃料电池汽车与目前比较成熟的纯电动汽车市场推广不太相同，因为氢燃料汽车的推广力度与国家补贴、地方补贴、地方政府支持的力度及企业与地方政策的关系等因素均有关。

　　二是与地方目前对氢燃料电池汽车的需求等也有关系，毕竟当下的氢燃料电池汽车主要还是要靠地方政府来买单。如果投产过多，而地方政府暂时又不需要，必将导致企业增加负担。

　　三是与燃料电池汽车产品本身的技术成熟度也很有关系。

　　特点三、搭载氢燃料专用车电池系统方面，各企业间差距更加明显，排名第一的上海重塑的装机量几乎是排名第二的国鸿重塑的6倍，若将两个“重塑”合并计算，已经占据了整个专用车装机量的81%，重塑集团在专用车领域已经呈现了垄断的态势。氢燃料专车车企业装机量方面，中通客车独占鳌头，占比超7成，佛山飞驰和南通皋开汽车分别位居亚军和季军

　　根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据

　　可见，在2019年前7月搭载氢燃料专用车电池系统方面：

　　1、上海重塑一家独大(装机量占比69.5%)，是第二名的6倍。

　　2、上海重塑和广东国鸿重塑能源累计占比超8成，达到81%，说明在氢燃料专用车领域，电池系统的垄断品牌已经显现。

　　 在2019年前7月氢燃料专用车车企业装机量方面：

　　1、前三甲分别是中通客车、佛山飞驰和南通皋开汽车。其中中通客车一家独大，占比超7成，达72.8%;佛山飞驰占比11.6%，南通皋开汽车占比8.25%，前三甲占比达到92.65%，可见市场集中度很高。

　　特点四、车企装机量方面，综合氢燃料客车和专用车的电池装机量来看，中通客车称雄燃料汽车电池行业，占比近半壁江山;上汽大通及佛山飞驰紧随，前10名车企累计占比99.4%

　　根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据统计，2019年1-7月，综合燃料电池汽车(含客车和专用车)车企装机量份额统计排名如下：

　　可见，在2019年氢燃料汽车电池装机量中：

　　1、 中通客车称雄行业，占比达到48.77%，接近行业的半壁江山;

　　2、 上汽大通和佛山飞驰紧跟，分别位居第二和第三，占比分别为19.23%和14.3%。

　　3、 前10名车企累计市场集中度达到99.4%，垄断程度极高。