2019年7月及1-7月新能源客车市场特点评析

　　7月是2019年新能源公交客车补贴过渡期将要结束的最后一个完整自然月，新能源客车抢装效应明显。数据显示，2019年7月，我国销售6米以上新能源客车11711辆，同比大增61.87%;2019年1-7月，累计销售6米以上新能源客车41286辆，同比增长9.39%。 可以看到，继6月创今年新高后，新能源客车市场销量在7月迎来进一步的高位增长，不仅月度销量突破万辆，累计销量增幅也终于在7月脱掉负增长的“帽子”，再次看出补贴政策对新能源客车市场的巨大影响。现对7月及1-7月新能源客车市场特点作扼要评析。

　　一、主流车企各显神通，百舸争流----7月宇通销量超4000辆，市场占有率近4成，同比增长近7倍，稳夺“状元”;中车电动进居“榜眼”，进步明显;中通稳居“探花”;前10名销量企业中同比全部正增长，同比增幅最大的是丹东黄海，增幅达到37.5倍，可谓“满堂红”

　　根据行业统计数据，2019年7月前10名客车企业新能源客车销量、同比及市场份额如下：

　　评析：

　　1.宇通客车一家独大，冠军宝座稳固如山，依然称雄行业。7月销售新能源客车4247辆，同比暴涨689.41%，月度销量占整体新能源客车销量36.27%的份额;

　　2.“黑马企业”中车电动，进步很快，拿下行业“榜眼”席位，7月销售新能源客车1090辆，同比暴涨171.82%;

　　3.老牌子劲旅中通客车作风稳健，稳居“探花”，7月销售新能源客车1050辆，同比大涨117.39%;

　　4.出口纯电动大巴到“牛逼”欧洲最多的客车企业比亚迪，7月销售新能源客车812辆，同比增长40.48%，位居第四;

　　5.厦门金旅位列第五，7月销售新能源客车801辆，同比暴涨25.7倍，增幅在前10名中位居亚军。

　　6.前十后五席位分别被南京金龙、厦门金龙、丹东黄海、东风襄旅和安凯客车占据，7月新能源客车销量依次为681辆、677辆、501辆、453辆和310辆。 其中同比增幅最大的是销量位居第八的丹东黄海，其7月新能源客车销量为501辆，相比去年同期的13辆销量暴涨37.5倍，另外，值得注意的是东风襄旅，7月新能源客车销量达到453辆，对其来说也是非常好的成绩，这次成功进入月度排行前十。

　　可以看到，在政策切换的刺激作用下，各客车企业均在抢装，可谓“各显神通，百舸争流”----均在抢占最后的补贴“红利”，均实现了新能源客车销量的大幅增长，可谓“满堂红”。

　　二、1-7月，宇通仍然是老大，强者恒强、强者俞强趋势越发突出;

　　中通客车、福田欧辉分别位居老二和老三;累计销量前10名中同比7增3降

　　根据中国客车统计信息网统计数据：

　　评析：

　　1、2019年1—7月份，行业共销售6米以上新能源客车41286辆，得益于7月份的强劲表现，同比由前6个月的下滑3.06%变成增长9.39%，可谓“大翻身”。

　　2、1—7月份累计销量排名前十的企业分别是：宇通客车、中通客车、福田欧辉、中车电动、比亚迪、开沃汽车(南京金龙)、金龙客车、安凯客车、金旅客车、银隆新能源。

　　3、宇通前7个月6米以上新能源客车累计销量为12992辆，同比增长39.83%，稳居行业第一，市场份额为31.47%，比前6个月(29.57%)提升1.9个百分点;

　　4、中通客车销量为4718辆，同比增长62.41%，市场份额为11.43%，位居第二;福田欧辉销量为3217辆，同比大增201.50%，市场份额为7.79%，位居第三。

　　5、累计销量排行榜前十企业中，有7家企业实现了同比增长，分别是：宇通客车、中通客车、福田欧辉、中车电动、开沃汽车(南京金龙)、安凯客车和银隆新能源(净增长)。其中，同比增幅最高的是福田欧辉，高达201.50%。

　　6、宇通在新能源客车细分市场的优势同样遥遥领先，前7个月的累计销量是第二位的近3倍，且比第二、第三、第四、第五位企业的总和还要多，强者恒强、强者俞强趋势更加突出。

　　三、7月新能源公交占比98.28%，1-7月新能源公交占比94.23%，补贴政策切换带来新能源公交占比的提升，其他细分市场适应的压力自加大

　　根据中国客车统计信息网数据，2019年7月及1-7月新能源公交占比统计：

　　评析：

　　1.公交车仍是新能源客车的最大战场，是绝对的销量担当，7月更是如此。7月新能源客车市场11711辆的销量中，公交车售出11509辆，市场份额高达98.28%，剩下202辆的销量旁落到座位客车和其他类型客车。其中座位客车销售185辆，市场份额为1.58%，其他车型销售17辆，市场份额为0.15%。

　　2.2019年1-7月份，公交车累计销售38940辆，市场份额为94.32%;座位客车销售2256辆，市场份额为5.46%;卧铺与其他客车销售90辆，市场份额0.22%。

　　3、新能源客车补贴政策的切换带来了新能源公交占比的提升，而对其他细分市场的适应压力在加大。

　　四、从车长来看，8-9米和10-11米新能源客车最为畅销

　　根据中国客车统计信息网数据，2019年前7月累计销量中，按长度段划分，新能源客车销量结构如下：

　　评析：

　　1、前7月销量均突破万辆，8-9米和10-11米份额之和达到71.86%。其中，8-9月新能源客车前7月累计销售15913辆，占比38.54%;10-11米新能源客车前7月累计销量为13755辆，占比33.32%。除此之外，11-12米新能源客车也是各客车企业竞相追逐的细分市场，前7月累计销量为6244辆，占比为15.12%。

　　2、从企业来看，三大主力车长中，8-9米新能源客车销量冠军是宇通，前7月销量为6654辆，在该车长新能源客车市场中份额41.81%;10-11米新能源客车销量冠军也是宇通，前7月销量为4908辆，在该车长新能源客车市场中份额为35.68%;11-12米新能源客车销量冠军则由福田欧辉夺取，前7月销量为2017辆，在该车长新能源客车市场中份额为34.88%。这从侧面也体现出宇通和福田欧辉对热销市场的准确把握。

　　五、销量区域流向不均衡，1-7月前10名区域占据近80%的市场份额，但同比垄断程度有所减弱;区域壁垒现象仍然存在

　　根据上牌信息统计，2019年1-7月销售的新能源客车主要流向广东、江苏、河南、北京、湖北等区域，具体如下表：

　　评析：

　　1、2019年1-7月广东、江苏、河南是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为14.2%。

　　2、销量前10个区域累计占据整个市场79.5%的市场权重，但同比下降0.9个百分点;可见2019年前7月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的，且垄断程度同比有减弱迹象。

　　3、销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如宇通在本土河南占据近50%的份额;比亚迪占据本土广东的市场份额近30%;江苏的南京金龙在江苏也占有较高的份额;北汽福田在北京销量较多，这些新能源客车“大佬”在属地区域的销量较大，区域壁垒暂现象暂时无法避免，导致市场不均衡。

　　总评：7月新能源客车的不平常增长，是由于补贴政策的切换刺激引起的。8月及以后，客车企业将逐渐回归到理性状态竞争，那时才会显示市场的真实需求，才会真正显示企业的竞争实力。但愿客车企业及早做好准备，积极进行产品技术升级，调整市场策略，不打无准备之仗。