2019年上半年插电式混合动力客车市场特点

　　众所周知，插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池是新能源汽车的三条技术路线，也是今后我国新能源汽车发展的“三驾马车”。根据中汽协数据，2019年上半年插电式混合动力客车累计销售2563辆，同比增长-24.26%，现将其具体特点小结如下：

　　特点一、销量同比下降，占据新能源客车的市场份额同比下降

　　根据中汽协数据，2019年1-6月插电式混合动力客车和纯电动客车销量、同比及占比如下：

　　上表说明，2019年上半年：

　　1、插电式混动客车销量同比下降24.6%，而纯电动客车同比是增长5.05%。

　　2、插电式混动新能源客车权重只有7.6%，同比下降2.64个百分点，说明插电式混动在新能源客车市场中的地位在下降。

　　3、销量同比及权重占比双降，是否意味着插电式混动要逐渐被边缘化?

　　特点二、名市场份额同比提高，前10名区域市场集中度下降，垄断程度有所减弱-----2019年1-6月插电式混合动力客车区域流向分析

　　根据最新上牌信息，2019年前6月全国主流区域市场的插电式混动市场份额：

　　上表表明，2019年前6月混合动力客车重点流向广东、江苏、山东等10个重点区域市场，前10个重点区域混合动力客车的市场占有率为60.3%，同比2018年的61.2下降了0.9个百分点，说明重点区域的垄断程度有所减弱。

　　特点三、10-11米插电式混合动力客车占比最大，且同比上升幅度最大;8-10米同比下降幅度最大---按长度划分分析2019年上半年插电式混合动力客车销量结构

　　根据工信部合格证数据，2019年前6月混合动力客车在各个长度区间销量统计：

　　可见，2019年前6月混合动力客车销量中，10-11米占比最大，且同比上升幅度最大;其次是11-12米，且同比均上升;8-10米且同比上升幅度最大。这主要与2019年国家对混合动力客车对不同长度段的补贴政策的调整幅度有关。

　　特点四、公交市场占据绝对地位，且同比上升----按目标用途划分分析2019年前6月插电式混合动力客车销量结构

　　根据车管部门最新上牌信息统计，公交与公路客车占比：

　　上表数据说明：

　　1、2017年前6月插电式混合动力客车市场中，公交市场占据了96.5%的市场份额，处于绝对优势地位，且同比权重增加0.5个百分点，说明插电式混动客车在公交市场中的地位在加强。

　　2、公路客车只有2.0%的市场份额，同比下降0.5个百分点。

　　3、专用客车占据1.5%的市场份额，同比增长0.1个百分点。

　　特点五、插电式混合动力客车在实际营运中，综合使用成本和安全性能方面具有一定优势

　　普通混合动力客车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式行驶;。插电式混合动力客车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶。 最近，笔者就插电混合动力客车实际运营成本及安全性等问题，与2019年上半年购置插电式混合动力客车并在实际中运营的几个公交公司相关负责人进行了交流。主要简结如下：

　　1、综合成本具有较好的优势

　　这些公交公司相关负责人都认为，看一辆客车的性价比，要看三大块的内容：初始购置成本、燃料消耗等使用成本和维保成本，也就是要看一辆客车的综合成本。在插电式混合动力客车技术越来越进步与成熟之下，目前宇通等主流客车的插电式混合动力客车的综合成本相对传统客车具有的优势比较明显。

　　首先在初始购置成本方面，扣除政策补贴后，宇通等主流客车企业研发的插电式混合动力客车基本与同级别传统柴油燃料车型同价，甚至更便宜(扣去补贴后)，相当于用传统公交客车的价格购买了一辆节能又环保的新能源客车，并且很多同轴直驱的混联方式带来的还是客车的使用效果。

　　其次，在燃料消耗方面，宇通等主流客车制造的插电式混合动力客车比传统客车有更卓越的节能效果，累计可达50%的燃料成本节省，而且在拥堵严重的地区效果更明显，长期的燃料节省效益可观。

　　再次，在维护保养方面。宇通等主流客车企业研发的插电式混合动力客车同轴直驱方式无变速箱机构，减少了变速箱的维护保养费用;混合动力系统的功率回收功能起到了比电涡流缓速器更好的缓速效果，制动系统维护保养的费用也相应大幅减少。再加上发动机水温恒定系统替代独立水暖系统减少的费用，整个生命周期内综合费用仅为普通公交的70%左右，成本核算方面具有长期优势。

　　2、在安全可靠性方面优势明显

　　新能源客车是新生事物，大部分普通市民包括公交公司因为不太了解，对需要充电的新能源客车的安全存在一定的担忧。其实宇通等主流客车制造的插电式混合动力客车，采用国内外新能源客车方面的顶尖技术，获得了一系列专利，并进行大量的试验验证，安全可靠性方面有根本性的保证。