宁德、比亚迪……2019年上半年新能源客车电池装机量有哪些亮点？

　　高工产业研究院(GGII)统计结果显示，2019上半年我国新能源汽车生产约60.9万辆，同比增长60%;动力电池装机总电量30.01GWh，同比增长93%。根据起点研究院(SPIR)数据显示，2019年上半年新能源客车产量约为3.1万辆，同比下降10.7%，上半年新能源客车动力电池装机量5.13 GWh，同比下滑8.4%，现将2019年上半年新能源客车动力电池装机量特点小结如下：

　　一、 在新能源汽车各细分车型中，新能源客车电池装机量占比第二，装机量是同比唯一下降的细分车型

　　根据高工产业研究院(GGII)统计结果显示，2019年上半年细分车型装机量同比及占比统计：

　　可见，在2019年上半年新能源汽车动力电池装机量中，新能源客车电池装机量为5.13GWh，位居第二，占比为17.1%，同比下降9.0%，是新能源汽车中同比唯一下降的细分车型。也从侧面说明了，新能源客车市场是新能源汽车市场中下滑最大、是当前最不景气的细分市场。

　　二、磷酸铁锂电池装机量占据绝对垄断地位，占比96%

　　根据起点研究院(SPIR)锂电大数据显示，2019年1-6月，新能源客车动力电池总的装机量为5.13GWh，从电池类型来看，磷酸铁锂装机量为4.6338 GWh，占比90.3%，钛酸锂电池装机量为0.284 GWh，占比5.5%，锰酸锂电池装机量为0.212GWh，占比4.1%，没有三元电池。

　　可见，2019年1-6月新能源客车电池装机量中，按电池种类划分，磷酸铁锂电池占据绝对优势地位，占比为90.3%，处于垄断地位;钛酸锂电池装机总量占比为5.5%,占比次大;最小的是锰酸锂电池只有4.1%，三元电池为零。为何?

　　1)因为磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长、无毒环保、结构稳定、循环性能好、铁资源丰富，这对安全性能是第一重要的载人客车来说是至关重要的。

　　2)锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此少量用于纯电动客车的搭载，而用于混合动力客车搭载的要多些。

　　3)钛酸锂电池装机总量占比为5.5%,占比也不大，主要是目前只有珠海银隆一家生产这种电池，用的厂家较少。其特点是其快充性能较好，且循环寿命较长，能量密度比磷酸铁锂要高，但其安全性能比不上磷酸铁锂电池，因此目前几乎不可能形成主流。

　　4)三元电池由于安全性能相对差些，因此客车上搭载的几乎没有(乘用车上搭载的比较多)。

　　三、前20名客车企业产量(而非销量)中，有福田、成都广通2家装有钛酸锂电池，10家装有锰酸锂电池，19家企业装有磷酸铁锂电池;宁德时代是磷酸铁锂电池最多的供应商;盟固利是锰酸锂电池最大的供应商，银隆是钛酸锂电池唯一供应商

　　根据根据起点研究院(SPIR)数据显示，2019年上半年前20家新能源客车产量企业中，装载电池种类及对应供应商列表如下：

　　四、主流电池品牌装机量及市占率、对应的主要客户分析

　　根据根据起点研究院(SPIR)数据显示，2019年上半年前10家新能源客车动力电池品牌装机量、市场占有率及对应主要客户列表如下：

　　可见，上半年客车动力电池装机量前10名：宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、银隆、国轩高科、盟固利、江苏春兰、安驰新能源、微宏动力和芜湖天弋。从电池技术路线路线来看，磷酸铁锂电池装机量为4633.8MWh、占比90.3%，锰酸锂电池装机量为212.8MWh、占比4.1%，钛酸锂电池装机量为284MWh、占比5.5%。

　　五、从电池类型来看，方形电池装机量4642.7MWh、占比90.5%，软包电池装机量237.1MWh、占比4.6%，圆柱电池装机量仅有251.6MWh，占比4.9%。

　　根据根据起点研究院(SPIR)数据显示，2019年上半年按电池类型划分，电池装机量结构如下：

　　我们可以看出，方形电池是上半年新能源客车电池装机量最大的类型，占比超9成，居于绝对垄断地位，软包和圆柱形电池都比较少。