2019年4月新能源客车产量及电池装机量盘点

　　众所周知，新能源客车电池的装机总量就是各客车企业生产的新能源客车装备的电池电量的累计。因此，要分析新能源客车电池装机量，就必须要统计分析客车企业新能源客车的产量(而不是销量)和装备的电量。现将2019年4月新能源客车产量及电池装机量盘点如下：

　　一、按动力种类划分盘点2019年4月新能源客车产量

　　根据EVProbe研究数据显示，2019年4月有37家客车企业共生产新能源客车5185辆，相比3月份环比增长21.3%，其中纯电动车型产量为4964辆，占比95.7%，插电式混合动力车型产量为147辆，占比2.8%，燃料电池车客车产量为74辆，占比1.4%。具体统计如下表：

　　可见，在2019年4月新能源客车产量中，纯电动客车占据绝对多的数量，占比达到95.8%，其次是插电式混合动力客车，占比为2.8%，再次是氢燃料电池客车占比1.4%，后两者均处于从属地位。由此也可以看出，客车电动化的趋势比较明显。

　　二、按搭载电池种类划分盘点2019年4月新能源客车电池装机量

　　1、磷酸铁锂电池装机量占据绝对垄断地位，占比95.8%

　　根据EVProbe研究及动力电池分会数据，2019年4月，新能源客车动力电池总的装机量为855.27MWH，从电池类型来看，磷酸铁锂装机量为819.2MWh，占比95.8%，锰酸锂装机量为26.54MWh，占比3.1%，钛酸锂装机量为5.19MWh，占比0.6%，三元电池为零。

　　可见，2019年4月新能源客车电池装机量中，按电池种类划分，磷酸铁锂电池占据绝对优势地位，占比为95.8%，处于垄断地位;锰酸锂电池装机总量占比为3.1%,占比次大;最小的是钛酸锂电池只有0.6%，三元电池为零。为何?

　　1)因为磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长、无毒环保、结构稳定、循环性能好、铁资源丰富，这对安全性能是第一重要的载人客车来说是至关重要的。

　　2)锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此少量用于纯电动客车的搭载，而用于混合动力客车搭载的要多些。

　　3)钛酸锂电池装机总量占比为0.6%,占比很小，主要是目前只有珠海银隆一家生产这种电池，用的厂家较少。其特点是其快充性能较好，且循环寿命较长，能量密度比磷酸铁锂要高，但其安全性能比不上磷酸铁锂电池，因此目前几乎不可能形成主流。

　　4)三元电池由于安全性能相对差些，因此客车上搭载的几乎没有(乘用车上搭载的比较多)。

　　三、主流客车企业2019年4月新能源客车产量盘点——宇通产量一家独大，占据行业近半壁江山;前三名新能源客车产量高度集中，占比超6成，同比、环比(福田除外)增幅均较大

　　1、前三名产量高度集中。同比增长均较大。根据EVProbe研究和中国客车统计信息网数据显示，2019年4月，排名前三的客车新能源产量累计占行业62.5%的权重，排第一名的宇通客车产量为2,558辆，占总产量的49.3%，接近行业的半壁江山，同比增幅112%，环比增幅138.4%。排名第二的北汽福田产量为354辆，同比增幅达622%，环比下降56.6%，排名第三的安凯汽车产量为331辆，同比增幅达347.3%，而3月份这家车企的产量仅仅为15辆，环比增2106.6%。

　　2019年4月前三名企业能源客车产量、同比、环比及占比统计表：

　　可见，宇通客车在2019年新能源客车产量一家独大，占比近半壁江山，简直就是鹤立鸡群，霸主地位十分凸显。前三名企业占据62.5%的市场权重。且同比、环比(福田除外)增幅均较大当然这后2名与宇通客车无法相提并论。

　　从目前的发展趋势看，新能源汽车补贴大幅退坡，也许会加速行业市场份额向优势企业集中。特别是随着3月26日新能源补贴新政明确，加上5月8日的新能源公交车“打补丁”政策所带来的的利好，未来，产品优秀和技术领先、资金实力雄厚的企业，或者背靠新能源公交车更新大市场的企业，或者所在地的地方政府财力强大的企业，将会获取更多的市场份额，未来强者俞强的马太效应可能会出现。

　　四、前10名企业新能源客车产量、电池装机量、配套电池企业盘点

        根据EVProbe研究数据和动力电池分会研究数据：

　　可见，在2019年4月前10名客车企业中：

　　1、新能源客车产量占据行业近90%的市场权重;

　　2、新能源客车电池装机量也占据行业近90%的市场权重;

　　3、搭载磷酸铁锂电池的以宁德时代品牌为主，搭载锰酸锂电池的以盟固利电池品牌为主。

　　五、主流配套电池企业装机量及装车量盘点——宁德时代一家独大，占比均近8成;前5名品牌集中度达到94.45%，客车动力电池行业市场竞争异常激烈

　　根据动力电池研究分会数据统计，配套客车的主流动力电池企业装机量及占比如下：

　　可见，在2019年4月新能源客车动力电池配套的企业中，无论是电池装机量还是装车数量，宁德时代都是一家独大，占据行业的份额均接近8成，垄断程度极高，前5名企业中的后4名企业，与宁德第1名的宁德时代简直就不在一个数量级上。动力电池行业这种竞争态势显示出了电池行业竞争异常激烈，其他弱势品牌生存空间非常狭小。