2019年4月大中轻客销量五特点简析

　　根据中汽协数据数据，2019年4月，客车产销3.65万辆和3.63万辆，环比下降9.14%和15.32%，同比下降11.87%和7.82%。现将2019年4月大中轻客销量特点简析之。

　　特点一：同比大中轻客车各细分车型均下降;环比除大型客车增长外，中型和轻型均下降;大中轻客车整体市场同比、环比均下降;整体处于继续下滑态势

　　根据中汽协数据统计，2019年4月大中轻客车销量环比、同比如下：

　　可见：

　　1、2019年4月，大、中、轻型客车同比均下降，整体市场“低迷”。其中同比下降最大的是中型客车，其次是轻型客车，降幅几乎与中型客车基本相当;因为轻型客车体量最大，因此是导致4月客车市场整体下滑的最大因素。

　　2、环比只有大型客车增长6.03%，中轻型客车环比均下降，其中下降幅度最大的轻客，降幅超过20%。

　　3、总体看，4月大中轻客车市场同比下降7.82%，环比下降15.32，4月客车整体市场继续处于下滑态势。

　　特点二、轻客销量权重环比下降最大;大型客车权重环比增加最大;中型客车环比权重增加次之

　　根据中汽协数据，2019年4月大中轻客车权重环比统计：

　　可见：

　　2019年4月，大中轻销量结构中，轻客销量权重环比下降4.26个百分点;大型客车销量权重环比增加3.2个百分点，为最大;其次中型客车销量权重环比增加1.06个百分点。

　　特点三、按燃料种类划分轻客销量结构，柴油类占比最大，超半壁江山

　　根据上牌信息，2019年4月按燃料种类划分，客车销量结构特征如下：

　　可见。按动力种类来划分，2019年4月大中轻客车销量结构特征也比较明显：

　　1、 柴油是占比最大的动力种类，占比超过半壁江山;

　　2、 汽油是占比第二大的动力种类，占比27.9%;

　　3、 纯电动占比第三，占比为17.9%，主要是6米以上客车较多。从目前的发展趋势看，新能源汽车补贴大幅退坡，也许会加速行业市场份额向优势企业集中。特别是随着3月26日新能源补贴新政明确，加上5月8日的新能源公交车“打补丁”政策所带来的的利好，未来，产品优秀和技术领先、资金实力雄厚的企业，或者背靠新能源公交车更新大市场的企业，或者所在地的地方政府财力强大的企业，将会获取更多的市场份额

　　4、 燃气类及插电式混动均占比较小。

　　特点四、大、中、轻客区域销量的盟主分别由河南、山东、广东领衔----河南大型客车销量权重最大，山东中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大

　　1、根据上牌信息统计计算，2019年4月，全国重点区域大型客车市场份额统计表：

　　2、根据上牌信息统计，中型客车销量中，山东区域销量最多

　　3、根据上牌信息统计，轻客区域市场中，广东销量最多

　　可见，在2019年大中轻客车的区域流向可知，市场占有率是不均衡的。也就是说，大中轻客销量分别由河南、山东、广东领衔----河南大型客车销量权重最大，山东中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大。

　　特点五、大中轻型客车出口同比基本稳中微降，是抑制当月客车市场整体下降的重要力量

　　根据中汽协数据，2019年4月，汽车出口下降。当月，汽车企业出口8.3万辆，比上月下降7.8%，比上年同期下降11.8%。分车型看，乘用车本月出口5.7万辆，比上月增长2.3%，比上年同期下降14%;商用车出口2.8万辆，比上月下降24.5%，比上年同期下降6.7%，根据最新海关数据，2019年4月客车出口4678辆，同比微降1.4%，远远小于客车整体市场7.8%的降幅，是抑制当月客车整体市场下降的的重要因素。

　　2019年4月我国客车市场比较低迷，市场低迷主要是因为消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。但随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，对全年的汽车市场稳定发展还是充满信心的。同时，从全球经济环境看，从国际上的汽车主要市场看，美国、欧洲、日本、印度等也均低于同期销量水平，因此暂时的低迷也很正常。