2019年一季度高档客车市场小结

　　2019年一季度90万以上高档客车累计销售1232辆，同比增长1.65%，具体小结如下：

　　一、 同比增幅收窄，市场增长乏力

　　根据统计，近5年一季度90万以上高档客车销量及同比增幅%表一

　　小结：

　　1、2019年一季度高档客车同比增幅只有1.65%，相比去年同期下降0.11个百分点。相对前几年同期增幅下降幅度更大

　　2、2019年一季度高档客车市场增长乏力，市场相对不旺。

　　二、按价格细分区间对近5年一季度销量情况具体分析

　　1、2015-2019年近5年1-3月价格在90万以上豪华客车按价格区间划分销售数据统计如下：表二(单位：辆)

　　通过表二可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90—150万，150—200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、2015年 1—3月份到2019年1-3月份，从价格在90万-150万之间的销售情况分析可知一直稳中有升， 2016年一季度同比增幅最大，2017年则增幅收窄，2018年继续收窄，2019年出现恢复性增大

　　近5年一季度90万-150万客车同比增幅%，表三

　　2、2015年1—3月份到2019年1-3月份，从价格在150万-200万之间的销售情况分析可知，也一直处于增长态势。

　　近5年一季度价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况(表四)

　　小结：150-200万价格的客车近5年一季度也一直处于增长态势，期间2016年最大，以后同比增幅逐年收缩，2019年最小。

　　3、2015 1—3月份到2019年1-3月份，从价格在200万以上的销售情况分析可知，近5年同比增幅有正有负，与90-150万和150-200万两个价格区间的客车市场规律有所不同。

　　近5年一季度价格在200万以上的区间客车销量增长和增幅情况(表五)

　　小结：近5年200万以上客车同比增幅有正有负，出现负增长的是在2015年第一季度，可见200万以上高档客车市场的规律与90-150和150-200万有所不同，但到了2016年增幅突然跃升到44.78%，2016年以后逐年收缩，2019年最小。

　　三、2019年1-3月90万以上客车产品在主要区域市场的销量统计分析

　　小结:

　　1、福建、浙江、广东、北京、江苏等9个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的74.4%。

　　2、在90-150万的价格区间,集中度为66.19%,，在90万以上高档客车市场中，集中度处于最低，也是竞争最分散的细分区间，说明在该细分市场重点区域垄断程度有不高，留给其他区域的机会较大。

　　3、150-200万的集中最高为82.72%，说明在该细分市场重点区域垄断程度最大,留给其他区域的机会还有17.28%。

　　4、在200万以上价格区间，90万以上高档客车集中度次高，达到81.65%，留给其他区域市场的机会有18.35%，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

　　5、2019年第一季度广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度12.82%。

　　具体为：价格在90-150万区段的需求的集中度是9.45%;对价格在150-200万的区段的需求的集中度是14.81%;对价格在200万以上的区段的需求的集中度是18.3%,.可以看出90-150万、150万-200万及200万以上的高端客车市场主要分布在广东区域,因此,高端客车生产企业对广东区域的营销策略尤其重要,因为该区域对高端客车市场需求的机会最大.根据市场调研,浙江金华青年尼奥普兰就占据了广东区域近40%的高端客车市场，宇通、安凯客车占据了将近30%多的市场份额。

　　3、2019年一季度,浙江是高档客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为12.59%.具体为：对价格在90-150万区段的需求的集中度为10.12%(此细分市场份额最大，广东第二),对价格在150-200万的区段的需求的集中度是13.83%,对价格在200万以上的区段的需求的集中度是16.96%.可以看出， 150-200万及200万以上产品市场的集中度和200万以上的产品集中度均居于第二(第一均为广东)。因此,高端客车生产企业对浙江区域的营销策略也很重要,因为该区域对高端客车市场需求的机会也很大.根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、西安沃尔沃和安徽安凯等品牌分别占据了浙江区域前三名的高端客车市场，尤其是金华尼奥普兰占据了浙江近70%的高档客车市场份额。

　　4、2019年第一季度,江苏是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为10.55%.具体为：对价格在90-150万区段的需求的集中度是9.12%,对价格在150-200万的区段的需求的集中度是11.36%,对价格在200万以上的区段的需求的集中度是12.95%,也就是说,在江苏区域市场,价格在90-150万的集中度为最小，150-200万集中度次高, 200万以上区间的产品市场集中度最高，市场份额仍然不小，因此,高端客车生产企业对江苏区域的营销策略也不容忽视,因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小,主要因为江苏是华东重要的发达市场, 而且高端旅游车的需求也是最大的,无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　5、从上表还可以看出：2019年1-3月对高端客车市场需求比较大的前9位区域市场均是全国经济比较发达的地区，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。

　　四、2019年一季度90万以上高端客车市场增长速度减缓的主要原因分析

　　1、2019年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在。在高铁和动车组的打压下，目前，高档公路客车市场运力过剩的情况普遍存在。根据调查，正常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300公里以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运公司存在运力过剩的现象。因此客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，尤其是价格战更是赤裸裸的，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少，对90万以上的高档公路客车市场的影响就更加明显，但很多客户转向经营旅游市场，从而促进了高端旅游客车市场的增长，这从一定程度上影响了2019年一季度高档客车市场的增长。

　　2、构成新能源客车主要成本的动力电池价格大幅度下降，新能源客车价格有所下调，抑制了高端客车市场的增幅。

　　3、经济大环境整体处于下行压力，很多企业缺钱，购买力有限，导致高档客车市场受影响。

　　4、出口市场中出口量最多和增长幅度较大的主要是轻客，轻客价格一般都不可能是高档客车，高档客车出口几乎很少。