2019年一季度新能源客车市场特征深度剖析

　　深度剖析新能源客车市场，对客车企业进一步了解市场，科学制定下一步新能源客车市场营销策略具有一定的现实意义。根据上牌数据，2019年一季度，6米以上(享受补贴)及6米(含)以下(不享受补贴)新能源客车累计销售19764辆，同比增长135%，现将2019年一季度新能源客车市场特征深度剖析如下：

　　特征一：按大、中、轻、微客划分，大型客车销量权重最大

　　根据近年上牌数据统计，按大、中、轻、微客划分，新能源客车销量占比如下：

　　剖析：

　　1、近年大客始终是占据新能源客车中最大的权重，2019年一季度达到最大超过半壁江山。

　　2、中客基本是占据第二大权重(2017年除外)。

　　3、轻客和微型客车无一定规律，彼此之间忽高忽低，但总体看占比都不是太大。

　　特征二：按用途划分，新能源客车的城市公交类占比较高，非营运类和公路客运市场权重较小;出租租赁类几乎没有

　　根据中国汽车流通协会市场研究统计数据，2019年1-3月及近2年新能源客车按用途划分销量权重结构如下：

　　1、大型客车：%

　　2、中型客车

　　3、轻型客车(含3.5米及以上)

　　可见，在2019年前3月新能源客车按用途划分销量权重中：

　　1、新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2019年公交的占比相对2018年在小幅提升。

　　2、大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

　　3、轻客市场也是公交为主的特征，95%左右的电动轻型客车都是公交，其他非运营的公交的占比持续下降。

　　4、微客的市场是波动巨大的市场，但2019年电动微客市场似乎低迷。

　　特征三、按区域流向分类，大中型新能源客车流向特大型城市的比例在减少，而流向大中城市的比例在增加

　　轻型新能源客车流向特大城市和县乡的比例在明显升高;说明特大城市的对大中型新能源公交市场的需求目前在减弱，对短途小型纯电动轻客(主要是接驳或短途客运)需求在加大;县乡对轻型新能源公交有较大需求潜力。

　　根据中国汽车流通协会市场研究数据：

　　一、 新能源大客：

　　二、新能源中客：

　　三、新能源轻型客车(含3.5米及以上车型)

　　可见：

　　1、特大城市对大中型新能源客车的需求比例在减少，主要是前几年已经换得差不多了，而对轻型纯电动客车需求在增大，主要是用于短途接驳或短途客运等“小客运”市场，这个值得客运企业深思。

　　2、目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的，非限购大城市销量最大，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

　　3、随着环保压力和路权的促进，县乡市场的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。可以预言，随着6米以上新能源客车补贴的进一步退坡，6米及以下纯电动轻客竞争优势更加明显。

　　特征四：大客市场差异化，插混主要是流向大中城市，而纯电动中客是在中型城市。插电式混合动力权重逐渐在萎缩，纯电动权重逐渐在加大;电动化趋势越发明显

　　根据上牌信息统计，2019年一季度及近2年同期新能源大中客车流向各类城市权重统计：%

　　可见：

　　1、大客市场差异化，插混主要是大中城市，而纯电动中客是在中型城市(轻客和微客的市场在西南流域较突出)

　　2、插混市场逐步萎缩，电动化日益能满足主流需求。

　　特征五：西安、天津、呼市、北京等北方省会城市的的新能源客车表现较好，部分城市2019年1-3月销量超越2018年全年

　　根据上牌数据统计，2019年1-3月新能源客车流向表现较好的前10个城市：

　　可见：

　　1、上述10个城市中，廊坊、呼市、襄阳、孝感等城市在2019年前3月的新能源客车销量居然超过了2018年全年的销量，真可谓表现超好。

　　2、说明2019年1-3月销量表现较好的国内各城市加速公交电动化进程，部分省市定下100%替代传统公交车的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、客车产业发展基础、经济能力、汽车工况等不同，国内新能源客车地域销量分布不均。

　　特点六：主流品牌都有自己的主打区域市场，属地品牌有一定地利优势

　　根据上牌信息统计，2019年一季度不同品牌在表现较好的10个区域市场的销量排名如下：

　　可见：

　　1、 比亚迪纯电动客车在西安(属地西安比亚迪)、天津、宁波等区域市场是老大

　　2、 北汽福田在北京(属地)有地利优势。

　　3、 宇通在廊坊、孝感等区域占据老大地位。

　　总体看，比亚迪、宇通、南京金龙等品牌在区域市场表现比较突出。属地品牌具有一定的地利竞争优势。