2019年1月五大区域座位客车市场特点简析

　   江苏、山东、河南、广东、福建等五大区域是全国座位客车市场的主要代表，2019年1月累计销售座位客车3677辆，占全国座位客车市场三成左右的份额，地位举足轻重。现将2019年1月其特点解读之。

　　特点一、市场累计占有率超过三成，并开始出现拐点，结束了逐年下降的态势

　　查阅2019年1月近近4年的上牌数据并统计计算，可知5大区域座位客车市场份额如下表：

　　解读：

　　1、全国五大主流区域是座位客车的主流销售区域，其市场集中度前4年1月均在34%以内，但到了2019年1月达到34.3%，出现拐点，结束了连续4年的下降。

　　2、从近5年1月五大主流区域座位客车销量的份额之和看，江苏位居第一，山东位居第三、广东第三、河南位居第四，福建位居第五。

　　特点二、主流品牌在五大区域垄断程度加强。宇通客车占据了超过四分之一的市场份额，稳居冠军，三龙一通等主流企业是座位客车市场的盟主

　　主流客车企业2019年1月在江苏、河南、山东、广东、福建等五大主流区域座位客车市场份额与2017年同期比较表(%)

　　解读：

　　1、 宇通客车座位客车市场份额在上述五大主流区域最大，超过四分之一份额，且同比上升，是绝对的霸主。

　　2、 苏州金龙座位客车销量市场份额第二，但同比处于下降，盈利能力尚可。

　　3、 大金龙座位客车市场份额第三，处于上升，盈利能力较好。

　　4、 小金龙座位客车市场份额处于第四，处于上升，赢利能力尚可。

　　5、 老牌子座位客车的生产企业中通客车，其实最大的优势是在10米以下的座位客车，其最强势的销售区域是在自己的大本营----山东区域，2019年1月在五大区域市场的市场份额处于五。6

　　6、 以中巴客车见长的少林客车座位车市场份额位于第六，同比2018年也出现了较小的下降。

　　7、 以中高档座位客车市场见长的安凯客车，在2019年1月销量份额处于第七，集中度同比下降0.1%

　　8、 三龙一通等主流座位客车企业的客车总量占据五大区域市场的集中度为82.8%，同比提高0.8个百分点。说明强者愈强的格局在形成。

　　特点三、五大主流市场受高铁动车挤压的主要是大型座位客车——大型座位客车集中度微降，其他则相反

　　近5年1月，按长度段划分，在五大区域中，10米以上大型座位客车市场集中度前5年是稳中有升，2017年1月、2018年1月、2019年1月，连续出现下降。

　　(一)2015年1月-2019年1月近5年五大区域10米(含10米)以上座位客车的市场份额(%)

　　解读：

　　1、近5年1月五大区域大型座位客车市场份额之和占据了总体大型座位市场的份额一直是稳中有降，并且是逐年下降的(2016年除外).

　　2、五大区域市场2019年1月其大型座位客车市场份额同比均出现微降趋势。

　　(二)2015年1月—2019年1月近5年五大区域10米(不含10米)以下座位客车的市场份额%

　　解读：

　　1、前5年1月五大区域10米以下座位客车市场份额之和占据了总体中轻型座位市场的份额一直都在38%以上，并呈现逐年上升态势。

　　2、近5年1月，江苏、广东、河南等五大区域市场的10米 以下座位客车市场份额基本维持在一个相应的水平上，且近年均呈现逐年上升态势。

　　3、五大区域市场中、轻型座位客车的市场份额总和每年都在10米以上大型座位客车市场份额总和之上，各区域也是如此。说明五大区域的中、轻座位客车市场的垄断程度大于其大型座位客车市场的垄断程度，这就给座位客车的营销企业提供了一个明确的信号：进军五大区域的中轻型座位客车市场难度要大于大型座位客车市场。

　　特点四、传统仍然是绝对主体，但呈现逐年下降态势;NG类稳中微降，纯电动座位客车近年呈现上较大幅度升态势——按动力种类划分，近年来1月五大区域座位客车销量比例分析

　　根据上牌信息，按燃料种类划分近5年1月五大区域座位客车销量比例(%)结构统计

　　解读：

　　1、按动力种类划分，在2019年1月到2015年1月的座位车销量结构中，普通柴油依然是主体部分，但这一比例呈现较稳定微降态势。

　　2、按动力种类划分,近5年1月,座位客车销量结构中，汽油基本处于下滑态势.

　　3、按动力种类划分，前5年1月NG类(主要含CNG和LNG类)基数仍然不大，稳中微降。

　　4、纯电动座位客车从2015年1月开始进入五大主流市场座位客车领域，虽然比例仍然不高，但2015年 月到2019年1月一直呈现上升趋势。纯电动座位客车主要应用于团体接待用车、部分短途客运及旅游用车市场

　　近5年苏、粤、鲁、豫、闽五大区域纯电动座位客车市场份额%