2019年1月新能源客车市场特点评析

        如果说盛传已久的2019年新能源客车补贴大幅度退坡的政策至今迟迟未见落地，给2019年1月新能源客车市场的高速增长提供了一个客观的机遇，那么作为补贴不退坡的新能源客车的另一种技术路线-----氢燃料电池客车，2019年1月，实现了同比近200倍的增长，可谓“开门大涨”，是否预示着正在给可能即将施燃料电池汽车推广应用的验证年份(2019年)夯实基础?总之，2019年的开局之月，新能源客车市场特点既在意料之中，又在预料之外，现具体评析之。

　　特点一：新能源客车占当月客车销量权重同比增加20.31个百分点

　　根据中汽协统计，2019年1月新能源商用车(主要是客车)，销量为1.1万辆(不含燃料电池类)，同比增长135.1%;根据汽车市场网统计， 2019年1月新能源客车实现终端用户销量(企业开票数量)为11803辆(含燃料电池客车)，同比增长114.6%，占客车总体的35.91%，而2018年首月新能源客车销量仅为5500辆，占当年客车总体的15.6%。

　　可见，2019年1月新能源客车占据客车的权重为35.91%，比2018年同期提高20.31个百分点。

　　特点二：大型新能源客车销量最多，轻型同比增幅最大;大中轻同比全部正增长

　　根据汽车市场网统计数据，2019年1月，在新能源客车销售结构方面，不论是大中型客车还是轻型客车，同比均有所增长，轻型客车由于2018年同期销量较低因此涨幅较大，大中型客车同比分别增长81.52%和137.99%，增长速度较快。作为当前客车市场的主体，新能源在过去的一年中表现良好，从份额上来看，虽然大型客车份额有所下降，但中型客车和轻型客车比重均有所提升。

　　按照大中轻车型分类，2019年1月新能源客车销量结构及同比统计表

　　特点三：纯电动客车依然占据绝对优势地位，插电式混合动力和燃料电池客车均居于从属地位;燃料电池客车”暴增”近200倍，实现2019年“开局大张”之势，正在为即将实施的“示范推广应用”年夯实基础

　　根据汽车市场网统计的数据，2019年1月新能源客车分燃料销售情况，纯电动客车依旧是新能源客车的主力，首月共销售辆10724辆客车，同比增长辆117.04%，份额方面较2018年1月增长辆0.7%;而插电混合动力或因国家政策对于企业投资方面的限制等原因，首月共销售了679辆客车，虽然同比增长了21.90%，但份额上减少了接近5%。

　　值得注意的是：2019年国家大力推广氢燃料电池客车(2019年有可能成为国家示范推广应用燃料电池客车的验证年份)，首月燃料电池客车共销售了400辆，远超出去年同期的销量，份额提升了3.35%，可以说实现2019年“开局大涨”的势头，为即将实施的“示范推广应用”夯实基础。

　　1、2019年1月新能源客车分燃料销售情况(单位：辆，%)

　　2、2019年1月新能源客车分燃料销售份额(单位：%)

　　特点四：销量流向不均衡，前10名区域占据超越80%的市场份额，区域壁垒现象仍然存在——2019年1月新能源客车销售流向分析

　　根据最新上牌信息统计，2019年1月销售的11803辆新能源客车主要流向广东、湖南、河南、河北、北京、、江苏等区域，具体如下表：

　　评析：

　　1、2019年1月广东、湖南、河南是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为12.5%，是市场份额唯一超过10%的销售大区。

　　2、销量前10个区域累计销售新能源客车9453辆，占据整个市场近80.1%的市场权重，可见2019年1月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的。

　　3、销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如广东的比亚迪就是新能源客车销量大户，且占据本土广东的市场份额近40%;湖南的中车时代在湖南的市场份额也占据到近35%，宇通在河南的市场份额占据到50%以上。这些新能源客车产销大企业在本区域市场的销量较大，导致市场不均衡。

　　4、可见新能源客车的区域壁垒现象仍然存在，目前还是不可避免。

　　特点五、公交市场仍然是主力市场，公路客车市场处于从属地位---按照目标市场用途划分分析2019年1月新能源客车销售结构

　　根据数据统计，2019年1月销售的11803辆新能源客车中，有4134辆是用于公交客车市场，487辆用于团体客车等公路客车市场。

　　评析：

　　1、公交客运市场仍然是2019年1月新能源客车的主打市场，销量占比为93.13%，只有不到7%的权重为公路客车市场。

　　2、公路客车市场主要用于续航里程要求不高的团体接待客车市场，主要车型是8-10米居多。

　　2019年1月新能源客车同比高速增长的主要原因评析

　　从上述数据可知，2019年1月新能源客车销量11803辆，同比增长近1.15倍，增长幅度可谓“猛增”。主要是因为2019年新能源汽车补贴退坡政策至今尚未落地,2018年的补贴政策,在2019年1月会延续执行，因此导致了较为明显的“抢装效应”。

　　根据市场调研可知，网传版2019年新能源客车补贴要大幅度缩减的消息在去年11月份就盛传在各种媒体，很多客车企业也做好了准备。在2019年补贴方案没有正式落地之前，2019年1月还是尽量多生产新能源客车，抢在国家2019年补贴政策落地之前上牌，上了牌的新能源客车就有可能仍然沿用2018年的新能源客车补贴政策，以获得最后的最大“红利”，因此直接导致了2019年1月新能源客车销量的高速增长，但这种增长会随着2019年补贴退坡政策的落地而消失。