2018年客车专用车市场特点评析

　　一、 纯电动轻客物流车的大幅度减少是导致客车专用车市场下降的直接原因

　　根据上牌数据统计，2018年客车专用车(含4.5米及以上)累计销售30060辆，同比下降23.47%，其中纯电动轻客物流车为25000辆，同比下降近30%，是导致客车专用车下降的直接原因。

　　分析：

　　1、纯电动轻客物流车2018销量为25001辆，占据2018年客车专用车总销量30060辆的83%的市场权重。成为2018年客车专用车市场的绝对主角。

　　2、纯电动轻客物流车2018年暴跌30%(主要是由于国家的新能源专用车补贴政策导致的)是导致2018年客车专用车市场下降的根本原因。

　　3、2018年献血车、应急指挥车等客车专用车销量较少，相对几万辆级别的纯电动物流车车简直就是“小儿科”，但同比均有较大幅度上升。

　　二、11-12米专用客车价格高出其对应的常规车型最多

　　下表是2018年1-12月客车专用车各区段单辆平均售价(万元/辆)

　　从上图表可以看出：客车专用车单辆平均售价全部在相应区段的常规客车之上。相差的最大比例是11-12米，高出常规车型达8万元，其次是大于12米高出常规车型达到7.0万。

　　三、广东一家独大，前10区域市场集中度62.9%垄断程度同比下降2.1个百分点--- 2018年1-12月国内客车专用车重点市场流向分析

　　2018年度1-12月客车专用车流向分析表(根据上牌数据)：

　　分析：第一、客车专用车销售的前10名主要是广东、四川、陕西、福建等区域。最大的是广东市场，占有的市场份额为11.6%.

　　第二、广东等前10名区域市场的集中度为62.9%，垄断程度较高，但同比下降21.1个百分点。全国其他23个区域(省、直辖市、自治区)只占有38%不到的市场份额，说明客车专用车的市场分布式相当不均衡的，这给客车专用车制造企业制定营销策略和投放营销资源提供了有利的市场依据。

　　四、制作工艺复杂，生产模式多样化

　　根据市场调研可知，目前由于国内拥有巨大的客车专用车市场，让很多客车厂家匆匆加入制造客车专用车的队伍中。但由于客车专用车本身的特殊性，造成了客车专用车一般生产批量小，设计制造难度大，整车生产周期又长。客车专用车生产特点是小的改装厂不具备改装资质，想做做不了;大的客车厂家又因专用客车批量小、制作工艺复杂，不想做。

　　现在虽然大多数客车企业只是上了公告，拓展了客车专用车型，其实在制造过程、设计工艺等方面并不重视客车专用车。现在的大多数客车厂家的客车专用车基本是生产空壳专用客车，然后由一些专用设备改装厂改装内部装修及安装各种特种设备，安装设备之前车辆骨架已经焊接完毕，固定设备及隔断位置不好预留焊接固定板及电器过线孔等问题，因此装载的很多医疗设备与车体连接强度都不够牢固，更 没有什么质量保证体系。以这种方法生产出的客车专用车，不具备客车专用车应具有的个性及特色，难以满足一些特种购车单位、体检中心、疾病控制中心的特殊要求。

　　另一种是一些客车厂家，为了更好地做好客车专用车这块市场，就单独成立了特种车(专用车)项 目部，专门从事客车专用车的设计、生产和制造，有专门的客车制造技术，再加上与一些专业设备厂家共同合作开发专业的客车专用车型，以这样灵活的生产模式生产的客车专用车还比较专业，正好具备客车专用车开发和制造能力，适合专用客车批量小、制作工艺复杂但利润比常规客车可观等特点，基本代表了我国客车专用车的发展方向。

　　五、市场需求信息相对分散隐蔽，各企业都在选择合适的细分市场

　　专用客车有多样、批量小的特点，传统客车企业要在这一领域做大，就要形成多元化的产品系列，以求有更广阔的发展空间。但由于专用客车品类繁多，全部发展耗费精力较多，因此每个企业应该根据自身状况有所选择。目前来说，物流专用车和场馆车发展不错，救灾车、工程抢险车、医疗车等也都可以。

　　专家认为，传统客车企业开拓专用客车市场，应该重视3个方面：对经营环境变化的快速反应能力、应设置专门的机构来应对以及打造一个品质最好的专用车平台。客车专用车由于要满足不同客户、不同地域、不同作业内容的特殊要求，其开发的复杂性更大，需要专门的机构或部门来负责。同时，客车专用车要保证专用设备的功能和品质，技术含量很高，应该选择企业最成熟的产品作为平台。而且客车专用车市场作为一个新开拓的市场，随著国家新能源专用车市场补贴政策的变化，需求规模越来越大。目前交易规则还不太完善，需求又具有较强的偶然性，只有提高对经营环境变化的快速反应能力，才能够把握住稍瞬即逝的市场机会。

　　六、2018年新能源专用车补贴政策调整，压制了纯电动轻客生产厂家的积极性，影响了纯电动轻客物流车市场销量，导致客车专用车领域下降

　　1、由于2018年对新能源专用车市场的补贴政策设立过渡期，过渡期内其补贴是2017年补贴额度的0.4倍，而过渡期结束后，新能源专用车的补贴则按照2018年新政执行，对比起来看，过渡期的补贴政策反而没有过渡期结束期后的优惠。因此，新能源专用车市场在2018年前几个月增幅还相对可观，但到了6月份后(补贴过渡期结束是6月12日)，由于受到很多地方路权及补贴政策的影响，新能源专用车的销量反而呈现下降趋势。尤其是下半年后几个月，新能源专用车销量同比下降幅度都在30%以上。

　　2、构成客车专用车领域大头的是轻客纯电动客车，轻客纯电动客车理所当然的要按照国家的新能源专用车补贴政策拿补贴，很多客车厂家都在消减纯电动轻客的产销量，比如中通客车2018年只销售纯电动轻客物流车468辆，同比下降93%。又如九龙汽车，2018年销售轻客纯电动物流车只有1000辆，同比下降50%左右。这些都是导致2018年客车专用车市场下降的直接原因。