2018年客车出口市场总结

　　根据中汽协数据统计，2018年，我国汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势，增速比上年有所放缓。其中乘用车出口75.8万辆，比上年同期增长18.5%;商用车出口28.3万辆，比上年同期增长12.5%。

　　根据海关客车(含大、中、轻)出口数据整理，2018年1-12月我国客车共计出口58790辆，同比增长3.6%，在近年客车出口市场中算是基本平稳的年份，总体市场仍然处于不温不火状态，出口形势不是很乐观。

　　表1：近8年客车出口数据统计表(为统计方便。取大约整数)

　　从面的数据统计可知，2018年客车出口数在近8年中基本处于比较平稳的年份，同比2017年的出口数量增长大约在3.6%，处于微增态势，基本扭转了近三年出口一直呈现负增长的局面。但增幅不大，基本处于不温不火的状态，总体看仍然不是太乐观。

　　二、新能源客车出口同比表现较好，是拉动客车出口市场增长的生力军

　　在“一带一路”战略的鼓励和刺激下，越来越多客车企业加速走出国门，国内企业斩获的出口大单也越来越多，2018年新能源客车出口同比进步明显。

　　面对国家补贴政策变化带来的不利影响，我国新能源客车龙头企业转向大力开拓海外业务，据不完全统计，2018年1-12月，我国有近3500辆新能源客车出口海外。2018年，中国客车新能源5米以上产品在国内实现了10万辆左右的销量，国际上多个国家与地区对汽车新能源化的加速，给中国客车提供了商机。2018年我国实现出口新能源客车3500多辆，出口国家或地区包括以色列、荷兰、韩国、美国、法国、日本等几十个国家，出口企业也有20多家。

　　相对2017年1-12月(大约只有310多辆新能源客车出口海外)，同比增长大约1029%，在"一带一路"号召的发酵效应下，更加助推各客车企业在国际市场上的开拓。

　　2018年客车按动力种类出口市场统计 表5：

　　可以说，2018年1-12月客车出口市场的微弱增长，完全是由新能源客车出口的增长推动的。

　　三、区域流向不均---亚洲是2018年客车出口最大的区域，其次是非洲，两者的累计市场份额超过65%，但同比微降

　　根据海关销售流向区域统计数据整理，2018年1-12月中国客车出口流向全球各大洲的销量占比、金额占比及与2017年同期比较情况表

　　表3 2018年客车出口流向地区份额分析

　　简析：

　　1、上图表数据表明，2018年1-12月我国客车出口主要集中在亚洲、非洲，这两个大洲出口数量占比超过65%%，但同比2017年的份额有不同程度的下降，说明我国客车出口市场已经有向拉丁美洲、欧洲、大洋洲等发达国家渗透的迹象，这个迹象虽然太明显，但说明中国客车出口正逐步走向全球。

　　2、从出口金额看，亚洲、非洲这两个大洲的占比也超过65%，但同比也有不同程度的下降，说明出口到这些相对不发达的国家的客车档次较低，而出口到欧洲等发展地区的档次相对较高。

　　四、搭载玉柴机器的客车出口占比最高

　　根据海关数据统计，2018年1-12月各类客车出口58790辆，按发动机品牌划分销量结构分析如下表：

　　简析：2018年1-12月出口的58790辆客车中

　　1、 柴油类中，玉柴出口比例最大，其次是潍柴，再次是上柴

　　2、 汽油类中，绵阳4RB2机器占比最大，其次是重型汽油机3TZ,再次是三菱发动机4G69N.

　　3、 NG类(主要是CNG)占比为8.3%，出口量为4880辆，主要是大中型客车车型居多，而且流向的区域主要一带一路的沿线欠发达的国家或地区。

　　五、10-20万出口占比最大

　　根据海关数据整理分析，2018年1-12月，按价格划分统计如下

　　简析：

　　1、 2018年1-12月，在按价格结构划分体系中，10-20万出口比例最大，这个对应的车型主要是轻客类车型，如江铃福特全顺、金杯大海狮、江苏九龙海狮、大金龙凯歌类轻客，这类产品价格大多在15万-20万之间，且出口量比较大。

　　2、 其次是10万以下的轻客产品，如福田风景海狮、蒙派克及金旅的老海狮的部分简配车型、金杯的老海狮车型等。

　　3、 再次是40-50万之间的出口客车，对应的主要是10米左右的大中型客车，比如一些大中客厂家生产的CNG类客车、还有一些配置玉柴和潍柴的10米以上大型客车等。

　　六、10-20座出口占比最大，其次是10座以下小客车

　　座位数设为W,根据海关统计，出口结构为：

　　简析：

　　1、10-20座对应的车型主要是轻型客车，出口量占比为26.4%，占比为最大。

　　2、10座以下小客车，出口占比大约在25.3%左右，占比为次大。

　　3、大于30座对应车型客车，出口占比第三大，占比大约在24.6%

　　4、座位数在20-30座之间的主要对应的是中型客车。占比为最小。

　　七、2018年客车出口市场总结：

　　1、出口形势总体不容乐观。从客车出口总量看，2018年客车行业的出口形势依然没有根本性好转，大中轻各类客车出口不到6万，同比只是微弱增长。但相对国内由于政策调整而带来的低迷的客车市场可能稍微好些。

　　2、客车出口仍不具备分担行业发展风险的能力。不到6万一点的客车出口数量，相对整个客车市场(大中轻客车2018年整体销量大约接近48万辆)的销量来说只占12%左右的权重，因此，面对2018年国内客车市场的调整年和阵痛年，出口市场仍然不能分担客车行业发展风险的能力。我国客车是市场竞争最充分的领域。

　　3、“一带一路”战略为中国客车出口市场带来契机，新能源客车为2018年的出口增添了“光彩”

　　4、 全球经济复苏、发展和消费能力提升、中国品牌竞争力持续提升，以及汇率波动、人民币贬值等多重因素共同推动了近几年我国汽车出口量的快速回升。但进入2018年下半年以后，受中美贸易冲突以及美国对伊朗的制裁影响，不确定因素增多，特别是作为我国汽车业在海外的大市场，伊朗市场将面临极大的不确定性，给我国客车出口也带来了不利。

　　5、 但值得注意的是，全球贸易格局仍处于深刻变化中，市场竞争更为严峻;“逆全球化”等贸易保护势力依然强劲;“一带一路”发展也存在不均衡和不充分，这些都会给我国客车出口带来巨大挑战。为此，客车出口企业要进一步提高自身产品竞争力，强化内功，为我国迈向客车出口大国而不懈努力。