2018年前11月广西大中客及旅游市场特点解析

　　特点一:11-12米是大中客市场中销量最大的车型

　　根据上牌数据统计2018年1-11月共有46个客车品牌的产品在广西市场发生了销售，7米以上客车共计销售3499辆,与同期比较是稳中微升，升幅为1.26%按长度段划分，具体销量见下表：

　　分析：

　　广西市场,11-12米是主打产品,其次是7-8米,再次是10-11米,销量最小的是12米以上的特大型客车,次小的是9-10米,再次是8-9米.

　　特点二、宇通是霸主，三龙一通及属地企业桂林客车居前五强，前10名企业销量集中度达到73.79%，同比降低0.8个百分点

　　根据上牌统计，2018年1-11月广西区域大中型客车市场发生销售的有46个客车制造企业，前10名主要竞争对手按长度段划分销售情况如下表：

　　简析：

　　1、 三龙一通及属地桂林客车称雄销量前5强，宇通是广西区域的霸主。

　　2、 前10名企业销量集中度为73.79%，比2017年同期的74.5%减少了0.7个百分点。

　　3、 排名第6名到第10名销量的客车企业与前5强差距较大，不在一个数量级上(前5名销量都在200辆以上的数量级上，而第6名到第10名销量都在100多辆的数量级上)，区分很明显。

　　4、 其他36家客车企业只有27%不到的市场机会。

　　特点三：前10名销量企业各长度细分车型的销量集中度并不随车长增长而增长，无明显规律;12米以上车型销量集中度最大;8-9米竞争最分散

　　前10家主流企业在各个长度段所占的市场比例如下:

　　分析：

　　1、前10名销量企业各长度细分车型的销量集中度并不随车长增长而增长，无明显规律;

　　2、12米以上车型销量集中度最大;8-9米竞争最分散。

　　特点四、旅游客运市场占据大中客市场比例较高，且同比有上升迹象，与客运市场几乎平分秋色，客运市场占比呈现逐年下降态势;公交市场场保持平稳态势;团体市场占比不大，但呈现逐年上升态势

　　2018年1-11月及近年广西区域按目标市场划分，销量比例如下表：辆，%

　　分析：

　　1、广西区域市场与其他一般省份市场区别的一个显著特点就是，旅游客运市场占据的比例较高，几乎与客运市场平分秋色，而其他省份的旅游客运市场占据大中客的比例一般不超过25%，而广西居然超过35%的比例，充分说明广西市场是旅游大省。

　　2、与近2年同期比较，广西旅游客运市场的比例呈现逐年上升，而客运车型却正好相反。

　　3、公交细分市场的权重几乎保持稳定态势。

　　4、团体客车占比不大，但却呈现逐年上升态势。

　　特点五、属地玉柴机器动力成为最大的权重;进口发动机偏好日韩系列

　　根据2018年1-11月上牌数据查阅统计，广西区域大中客按发动机品牌划分销量结构表：

　　分析：

　　1、玉柴发动机占据了最大的市场份额，接近总体份额的三成，这与玉柴机器是广西属地企业可能有关。可见，国产发动机中，广西市场比较偏好玉柴发动机。

　　2、进口发动机占据总体的市场份额的四分之一，且比较偏好日本产和韩国产及美系康明斯发动机。

　　3、新能源客车市场权重超过 了15%。

　　4、燃气类客车占比为10.0%

　　特点六、旅游大省独特的“运游结合经营模式”促使旅游客运市场发展

　　1、“运游结合”， 以客运带动旅游、以旅游促进客运。广西区域的重点旅游城市--桂林、北海、百色等重点旅游客运公司，都采取了运游结合的营运模式，使得公路客运和旅游业的互荣互赢 ，相互促进。

　　广西市场比较大的旅游公司采取“巴姐导游化”、“运游结合”的办法，建立了以本地市为中心、辐射周边区、县汽车站的旅游咨询服务网络。这种模式主要有四大特点：

　　特点一是通过增加多项量化服务，实现客运服务旅游化﹔二是将低效时段的运力、闲置座位拿出来与旅行社合作，通过并班、时间差、票价打折等措施，提高车辆实载率和利用率﹔三是设计“车票+酒店+景点”等“自由行”产品来满足“自助游”和商务客人的出行要求﹔四是尽一切努力寻找有资源优势的多种类运游结合切入点，比如依托中国——东盟自由贸易区和博览会，开展边关、泛北部湾、桂北旅游圈的大规模运游业务，并开辟南宁至越南下龙湾、海防、谅山、河内的跨国班线。

　　2、广西交通部门发展具有一定规模的专线车旅游客运企业，组建旅游客运专线车，走规模化、集约化经营道路，将旅游专线客车开进县乡旅游景点。

　　广西是个旅游大区，众多的旅游风景点深藏在县乡之中，全区旅游景点达到719处，已有33个国家A级旅游区(点)，旅游资源在泛珠三角各省区中遥遥领先。全区目前共有旅游运输企业142家，全区在营运的旅游客车近3300辆，其中南宁市近400辆、桂林市近1500辆、北海市近200辆，百色市近190辆。目前，自治区政府已着手建设以桂林山水、北海滨海风光、百色乐业大石围天坑自然景观三个结点为中心的三角形旅游经济圈，对此，道路运输管理部门和运输企业已做好旅游班车的发展计划。同时，广西运管局也要求旅游客运企业对国家四A级、三A级风景区的旅游客车也应该有相应的发展计划，根据节假日和暑期旅游运输需求集中的特点，有计划地开发不同形式的旅游客运专线、假日客运专线车，将乡镇的旅游景点串联起来，这样既可满足旅游客运季节性强、流量流向变化大、旅游需求层次不同等市场需求，也可以拓宽客运企业的生存空间。

　　3、为了规范客运市场，广西区域近年来实施跨省旅游包车标志牌制度。近两年来，广西各地的交管部门和客运企业严格执行这一制度，保障了客运市场秩序和运输安全。广西交通部门为了使办理了跨省包车标志牌的车辆能顺利通行，专门与广东、云南省，四川省，江西省，重庆市，贵州省，海南省，湖南省，福建省等10个泛珠省市进行协商，达成共识并签订协议，取消了过去跨省车辆进入城市和景区的限制。如过去外省旅游包车到桂林市旅游就不能到南宁和北海，签约后只要持跨省标志牌到广西境内各市旅游都可以，方便游客到其他城市景区(点)旅游。但具桂林市一些旅游客运企业反映，时有外省到桂林的车辆不办理跨省标志牌，原因在于有些司机错误认为省与省之间无障碍旅游就等同旅游客运包车标志牌。这些外省旅游营运车辆未办理省际包车运营手续，图方便违规跨省，受到处理时游客意见很大，旅游营运不能正常完成。

　　4、通过旅游开发拓展运输客源。加大拓展边关旅游、民俗文化旅游、生态文化旅游等旅游市场，提高旅游景区服务水平和质量，保护旅游资源和扩大旅游客源，拉动旅游客运业稳定较快发展。