2018年1-11月河南区域7-8米公交市场研析

　　河南是中国第一人口大省，人口近亿，全省共18个地市,109个县(含县级市)，近2200个乡镇。乡镇人口居全国第一，7-8米城乡客运车辆在河南市场的数量也居全国第一。根据市场调研，河南城乡客运公交化是对原有农村客运管理体制进行的一次重大改革，它不仅从根本上解决了农村客运市场的弊端，整合了客运资源，优化了运力结构，规范了经营行为，提高了服务质量，而且打破了城市公交与农村客运二元分割的局面，为在河南市全面构建现代化的客运新体系，乃至促进统筹城乡发展、加快新型农村社区建设、推动县域经济的繁荣均发挥了积极作用。

　　二、 销量同比增长6.3%，占全国权重同比上升2个百分点

　　根据最新上牌数据统计，2018年前11月，河南区域7-8米城乡公交累计销售849辆，同比增长6.3%，占据全国同类公交客车市场的权重上升了2个百分点。

　　1、2018年1-11月及近10年同期河南区域7-8米城乡公交销量及市场占有率

　　从上图表可以看出:

　　1、行业从2009年到2012年近4年来，7-8米城乡公交车的销量出现起伏不定，时高时低，而且到2012年出现了向下的拐点，说明城乡公交市场遭遇市场寒流，呈现递减状态，到了2013年，恢复性增长出现，且增长幅度达到20.9%，说明城乡公交市场环境转好，到了2014年这种趋势仍然保持，即同比增长高9.1%,2015年增幅收窄只有0.11%,2016年增幅又恢复性增长2.88%，2017年同比降幅达到-12.7%，2018年同比增长6.3%

　　2、河南区域近10年1-11月与行业的规律基本相似，只不过到了2015年1-11月，由于其占据行业的比例的降低而导致销量也比2014年1-11月少了2辆，从而出现微弱负增长，2016年恢复性增幅达到3.34%，增幅稍大于行业，2017年同比降幅为7.7%，小于行业降幅5个百分点，2018年增幅却大于行业近

　　4.3个百分点。

　　3、2018年占据行业市场的权重同比增加2个百分点。

　　三、柴油后置发动机，双开门是城乡公交车型的主要特征

　　根据市场调研可知，河南区域目前7～8米城郊客车市场需求的主要配置大多数动力采用国产玉柴发动机，目前柴油国V标准已经全面实施。下面主要对市场较大的国V动力配置进行分析，为今后客车制造企业开拓河南城乡公交市场提供参考。

　　1、动力模块方面。发动机：玉柴国V，额定功率/转速：96kw;变速器：哈齿CA5-60;五档前桥：国产3.6T;后桥：国产7.0T;转向器：国产整体式动力转向;悬挂系统：少片簧钢板悬挂(前3片/后4片);轮胎：7.50-20斜交胎有些地方还要求采取天然气发动机,作为动力配置，这要在车顶部配置4～5个天然气钢瓶，还要配置安放钢瓶的架子，以及固定钢瓶的装置，因此这类车本身成本可能要增加1万-2万元。但使用成本要低(因为使用柴油作为燃料比CNG作为燃料要贵)。从目前区域市场需求看，对7～8米天然气公交车发动机需求量比较大的有河南、新疆、四川、湖北、重庆、吉林等区域市场，这主要与上述区域的有比较丰富的天然气CNG资源有关。

　　2、河南区域城乡公交车辆对发动机的布置要求。目前一般7～8米公交车发动机布置的方式有两种：有采取前布置的，也有采取后布置的。前布置与后布置各有优缺点，主要分析如下表：

　　四：纯电动权重最大，且同比上升幅度最大

　　2018年1-11月河南7-8米城乡公交按动力种类划分销量及占比统计(根据上牌信息统计)

　　从上图表可以看出：

　　1、在河南区域2018年1-11月7-8米城乡公交市场中，柴油占据35.1%的市场份额，同比减少3.0个百分点。

　　2、汽油的需求比例为6.0%，比2017年有所下降(同比下降0.2个百分点)，主要是前置发动机以汽油变少。

　　3、CNG、LNG的市场权重为11.9%，比提高0.2个百分点。

　　4、纯电动客车销量320辆，占比为37.8%，同比提高了5个百分点，是提升幅度最大的细分市场。

　　五、河南区域目前7-8米城乡公交运营中存在的问题调研析

　　1、市政基础设施建设欠缺、交通系统结构不合理、交通设施运行效率低、缺乏有效的保障管理、补贴不到位是制约2018年城乡公交大力发展的五大主因

　　一是各地市市政基础设施建设较为欠缺。各地市政基础设施较为欠缺，直接影响到公交出行分担率。首先，由于历史的原因，各地市的市政基础设施建设较为落后，如城市道路设施规模相对不足。主要表现在公共交通设施供给水平相对较低，主要公交发展指标仍然低于国际标准，公交车辆、场站不足，设备和设施标准有待提高，而且不同等级道路之间的匹配关系不合理，主要表现为城市路网密度小且区域性分布不均衡，快速道路数量不足，公交场站欠账太多等，导致公交线路过于集中，车辆"扎堆"，市民乘车可达性相对较差，从而不能有效地通过硬件建设来提高公交出行分担率。其次，有些大城市(如郑州)在进行轨道交通施工(这项工程师缓解城市地面交通压力造福于民的利民工程)，但由于在施工期间道路的封闭改造，给公交的正常营运带来一定的影响，也是影响公交出行分担率的最大因素。

　　二是交通系统结构不合理。城市交通方式结构不合理，个体机动交通仍是机动化交通主流，各交通方式之间缺乏合理有效分工、衔接和整合，稀缺的交通资源未得以合理有效的分配和利用;道路网功能级配不合理，快速路发展不足，次支路功能缺失，导致路网交通疏解能力较差。

　　三是交通设施运行和利用效率不高。主干部路网系统长期处于超饱和拥堵状态，设施运行和利用效率较低;公共交通未形成合理的分级衔接线网，公交专用道效率未能充分发挥，公交网络效益不高。

　　四是交通发展缺乏有效的保障和综合管理。交通政策、法律、法规体系尚不健全，城市交通工作缺乏必要和有效支持与监督;交通工作机构和机制建设薄弱，交通规划、建设、管理、运营缺乏统一协调;交通投融资对公共交通和科技发展的投入力度不够;交通科技应用水平不高，交通智能化和信息化还处于初级发展阶段，严重制约了各地城乡交通发展的效率。

　　五是政府的补贴和扶持不到位，包括对纯电动客车和节能客车的财政补贴不能及时到位，影响了河南区域城乡公交经营者的积极性。