行业关注： 2018年11月新能源客车市场特点评析

　　不出所料，2018年11月，6米以上新能源客车在明确预期2019年补贴将继续大幅退坡的影响下，再度出现了“抢装”现象，环比大增近70%。前11月，行业累计同比增幅也超过7%，只是企业排名略有不同罢了。这种年底最后冲刺式的爆发，很大程度上已经改变了客车行业原有的传统淡旺季，打破了原来客车行业固有的生态和格局。

　　据中国客车统计信息网重点关注的33家涉及新能源客车产销的企业最新数据显示，2018年11月份，6米以上新能源客车销量为11964辆，同比下降21.98%，相比10月份降幅有所收缩;环比增长67.4%，和10月份环比下降14.81%的情况相比增幅明显。现将11月及前11月新能源客车市场特点评析之。

　　特点一：宇通依然是老大;申龙客车跻身第二，成为排名前十名企业中同比、环比增幅均最大的企业;中车电动居第三;前十企业半数实现“双增长”

　　2018年11月新能源客车市场销量排行(单位：辆)

　　解读：

　　从上表数据分析可知

　　1、2018年11月，新能源客车市场中，宇通依然是老大;

　　2、申龙客车跻身第二，成为排名前十名企业中同比、环比增幅均最大的企业;

　　3、中车电动居第三;

　　4、前十企业半数实现“双增长”。

　　5、“抢装效应”明显，但行业整体同比2017年仍然下降近22%。

　　特点二：前11月销量中，宇通、比亚迪、银隆位居前三甲，海格同比增幅最高

　　解读：

　　1、从2018年前11月累计销量来看，6米以上新能源客车累计销量为69255辆，相比去年增幅7.09%。

　　2、在排名前十名企业中，宇通、比亚迪、银隆位居前三强，其中，宇通销售16855辆，相比去年同比增长6.59%，稳居排行榜首位。

　　3、在累计同比增幅中，厦门金龙与海格同比增长均超100%，海格更是以接近两倍的增幅位居排名前十企业增幅榜的首位。厦门金旅、上海申龙、南京金龙三家企业也都实现了同比增长。

　　特点三：前11月新能源公交客车市场体量占据绝对优势，且同比增长11.85%，新能源座位客车市场同比下降33.16%;一增一降，对比明显

　　按目标市场用途划分分析2018年1-11月新能源客车销量结构

解读：

行业内比较受关注的新能源公交车和新能源座位客车，在市场表现上则是一增一降。2018年1-11月份，新能源公交车累计销售同比实现增长11.85%；新能源座位客车累计销售同比下降33.16%。从规模来看，新能源公交车销量是新能源座位客车的19.96倍，可见新能源公交车市场的体量占据新能源客车的绝对优势地位。主要是因为
 
1、公交车仍然是2018年1-11月新能源客车销量的主力，占比均超过94%，主要是因为公交需求比较大，同时，公交车辆容易跑满2万公里，客车企业补贴容易拿到。
2、2018年1-11月新能源公路客车占比不过5%，主要是因为新能源公路客车在续航里程方面仍然不能与燃油客车相比，同时跑满2万公里的时间也不确定，对客车企业来说，市场风险较大。
特点四：11月新能源客车市场中，8-9米销量权重最大；1-11月，10-11米增权重最大
从车长来看，在11月和1-11月销出的新能源客车车型中，主要集中在8~9米和10~11米。其中，8~9米新能源公交车11月销售权重最大，达到42%；1-11月10-11米车型权重最大，达到41%


　　剖析：

　　1、从车长来看，2018年11月及1-11月份，最为畅销的是8-9米及10~11米新能源客车。占比均在40%左右，可以说是新能源客车市场的中流砥柱。

　　2、8-9米新能源公交销售较好的主要原因是城乡公交市场需求较大所致。

　　3、10-11米新能源公交客车销售较好的主要因为是在大中城市的主干线路中，性价比要高于11-12米车型，而且补贴额度两者车型是一样的。从客车企业制造成本和市场推广角度来看，也更愿意制造和销售10-11米车型，这是显而易见的道理。

　　特点五：区域流向分布不均，广东是市场份额最大区域，其次是湖南，再次是河南;前10名区域市场集中度均接近80%

　　根据上牌信息统计，全国前10名区域11月及1-11月主流区域市场新能源客车流向份额统计：

　　剖析：

　　广东的新能源客车市场份额最大，其次是湖南，再次是河南;11月及1-11月前10名市场市场集中度分别达到77.9%和78.4%，其余的20个区域市场只有20%左右的市场机会.可见，2018前11月及1-11月新能源客车市场分布不均，前10名区域市场集中度较高。

　　小结：由于11月是新能源客车补贴政策过渡期全面结束的第5个月，新能源客车销量继6月、7月、8月之后开始转暖，前三季度市场总体表现尚可，到10月后又开始出现走低现象，11月环比大增，但同比仍然下降近22%。按照网传2019年新能源客车补贴政策调整的版本，2019年可能退坡40%左右，而且不涉及过渡期问题，因此，根据前几年的经验，11月和12月都应该出现“抢装现象”，2018年最11月的新能源客车也出现了抢装现象，只不过抢装的“力度”比2017年同期要小。2018年还剩最后一个月，最后的冲量如何?业内正在翘首以待。