2018年11月纯电动物流车市场特点解读

　　特点一、4.5米以下销量权重最大，6米以上权重最小;11月销量同比下降42%;1-11月累计销量同比下降25%

　　2018年11月及1-11月纯电动物流车按月份及长度段划分销量结构分析

　　1、根据最新上牌信息统计。按月份各长度短纯电动物流车销量结构统计表:


　　2、11月及1-11月各长度段纯电动物流车占比统计表：

　　解读：

　　1)11月及1-11月，4.5米以下销量权重最大，6米以上权重最小;

　　2)11月同比降幅42.1%;1-11月同比降幅25.2%，比前10月降幅有所扩大，说明11月纯电动物流车销量同比继续下降的幅度更大，但环比增长较大。

　　3)4.5米以下是纯电动物流车主打车型，其次是4.5米-6米之间车型，6米以上车型销量很少。

　　特点二、销量分布非常不均，广东区域市场占有率一家独大，11月及1-11月前6家市场集中度均超过80%，市场垄断较高

　　根据最新上牌信息统计计算，11月及1-11月前6名主流区域市场纯电动物流车市场份额%

　　可见，广东是销量最大的区域市场，其次是四川，再次安徽。11月及1-11月前6名销量占据的市场集中度均超过80%，市场垄断程度较高。可见市场分布不均衡。主要与各区域的补贴政策和路权优势等因素有关。

　　特点三、前9名企业1-11月销量集中度达到近72.5%----2018年1-11月主流企业纯电动物流车销量及市场占有率分析

　　根据上牌信息统计，2018年1-11月前10名主流纯电动物流车企业销量统计表：


　　解读：

　　企业方面,奇瑞集团开瑞新能源前11月电动物流车销量达11890辆,夺得冠军宝座,占比达18.8%。东风系位居第二,其前11月电动物流车销量达10911辆,占比17.27%。排在第三位的是瑞驰新能源,其前11月电动物流车产量为5496辆,占比8.7%。以上三家企业占国内前10月电动物流车总销量的近45%。前9名企业的纯电动物流车的市场占有率接近72.5%。垄断程度比上月增长近5个百分点。

　　特点四：5个明星车型表现比较突出,销量占比超三成

　　根据上牌数据计算，2018年11月及1-11月销量居前5名的纯电动物流车明显车型销量统计：


　　解读：

　　1、11月及1-11月上图表中的前5个纯电动物流车型销量集中度均超过30%。

　　2、明星车型规模和市场效应明显。从另外一个角度说明，2018年前11月纯电动物流车市场中的其他车型可能销量比较少，存在量小分散的现象，这也是很多企业值得思考的问题。

　　特点五：11月纯电动物流车企业产量分化特点明显

　　目前，2019年新能源汽车补贴政策和相关技术标准尚不明朗,主机厂该赶在补贴退坡前大量生产,还是像往常一样按部就班生产,抑或是先不生产或少生产等待政策标准确定后再行动?市场调研数据后发现,年底临近,各主机厂电动物流车生产量开始出现分化。

　　第一类为“大量生产型”,这类企业11月电动物流车产量占该企业前11月总产量的35%以上,如东风系、江淮汽车、北汽新能源汽车常州有限公司、奇瑞集团开瑞新能源等。其中,东风系11月电动物流车产量在4500辆以上,占东风系前11月总产量的40.5%;江淮汽车11月电动物流车生产1085辆,占该企业前11月总量的40.5%;北汽新能源汽车常州有限公司11月产量超过1700辆,占该企业前11月总量的36.9%;奇瑞集团开瑞新能源11月产量达4425辆,占该企业前11月总量的36.2%。

　　第二类为“按部就班生产型”,这类企业11月电动物流车产量占该企业前11月总产量的10%左右,如瑞驰新能源、山西成功汽车等。瑞驰新能源11月电动物流车生产844辆,比上月略有增加但不明显,11月产量占该企业前11月总产量的14.1%。山西成功汽车11月生产电动物流车322辆,占该企业前11月总产量的10.7%。

　　第三类为“不生产或少生产型”企业。这类企业偏保守,11月电动物流车产量占该企业前11月总产量非常少。在前11月电动物流车产量排名前九的企业中,有两家属于这种类型。

　　小结: 2018年接近尾声。前11月整个新能源汽车产量同比增长63.6%,而作为细分领域的电动物流车产量同比却下降24.0%。一增一降的强烈对比下,更显得电动物流车市场的脆弱。是什么原因导致电动物流车如今的尴尬局面?需要这一行业的参与者认真思考。