2018年10月旅游客车市场五特点剖析

　　特点一、旅游客运公司是最大的旅游客车买主，同比权重提高;旅游租赁公司和景区同比权重下降。

　　按目标客户行业划分，2018年10月旅游客车销量结构统计表，表1

　　剖析：

　　1、2018年10月份，旅游客运公司是购买旅游客车的最大主体，占到了31.0%的市场比例，且同比提高了1.0个百分点。

　　2、旅游租赁公司是购买旅游客车的第二大主体，且同比2017年10月下降了0.4个百分点

　　3、旅游景区是2018年10月份购买旅游客车第三大主体，且同比下降0.5个百分点。

　　4、宾馆酒店位居第四，同比上升了0.5个百分点。

　　5、旅行社、个体经营者分别位居第第五、第六，且同比均有不同程度的下降趋势(分别下降了0.5和上升0.1个百分点)。

　　特点二、6-7米轻型客车同比增幅最大，11-12米占比最多，7-8米是同比唯一下降的区段。

　　剖析：

　　1、11-12米是销量最大的细分车型。

　　2、6-7米轻客同比增幅达到82.8%，是增幅最大的细分车型。

　　3、7-8米是同比唯一下降的细分车型。

　　特点三、30-35座及45-49座是旅游客车销量的主体，同比市场集中度下降了近0.5个百分点，30-35座旅游客车权重提高幅度最大,45-49座权重有减少迹象。

　　根据统计，2018年10月，5米以上旅游客车共销售2478辆，同比增长8.3%，按座位数来细分旅游客车市场，30-35座、45-49座左右的旅游客车受旅游市场青睐，市场集中度达到60.4%，比2017年同期低出0.5个百分点;30-35座产品市场份额比2017年有所下降(下降了0.2个百分点),45-49座的产品市场份额比2017年下降了(下降了0.3个百分点)。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在10-11米、11-12米、8-9米和7-8米等长度段上， 2018年10月旅游车30—35座与45-47座位销量、比例情况与2017年同期比情况如下表：表3

　　剖析：

　　1、2018年10月，在销售的旅游客车2478辆中，30-35座的销售了800辆，45-49座的销售了696辆，两者之和为1496辆,占旅游客车总销量的比例为60.4%。 2、2018年10月，30-35座与45-49座的销量之和占据旅游客车总销量的比例要低出2017年同期近0.5个百分点，说明旅游车向这两个长度段的集中度有一定减弱的趋势。

　　3、30-35座占旅游车销售的比例为32.3%,比2017年同期的32.5%低0.2个百分点,45-49座占旅游车的比例为28.1%,比2017年同期的28.4%要低出近0.3个百分点,集中度有微弱的减少,说明2018年10月旅游客车大型化的发展趋势比以往有所减弱.这说明2018年总体的客车市场环境造成了旅游客源主要集中在中型客车这一领域。过去一直困扰大车空载率和回报率的问题虽然没有明显改善，但有减缓的迹象。旅游经营者认为运营风险增大,但随着公铁竞争的加剧，可能导致旅游市场的利好发展，但大型旅游客车同样受到了一定程度的影响，因此导致45-49座的旅游车销量增速相对减缓的现象，而轻型旅游客车则相对更得到市场青睐。

　　特点四、前10个重点区域销量同比均增长，辽宁是同比增长最大的区域，前10名的市场集中度同比降低了0.82个百分点，垄断程度减弱。

　　表4

　　剖析：

　　1、前10名销量区域销量同比全是增长。

　　2、 前10个销量区域2018年10月的市场集中度为48.67%，比2017年同期降低了近0.82个百分点，垄断程度减弱。

　　3、前10名区域中，同比辽宁增幅最大。

　　特点五、玉柴机器仍然是旅游客车销量最大的动力品牌，潍柴次大，锡柴第三，但同比玉柴、潍柴、锡柴均下降，NG类也下降，3TR上升、康明斯、日野同比均上升。

　　根据车管部门监测数据信息，2018年10月旅游客车销量结构如下表5：

　　剖析：

　　1、前10名销量区域销量同比全是增长。

　　2、 前10个销量区域2018年10月的市场集中度为48.67%，比2017年同期降低了近0.82个百分点，垄断程度减弱。

　　3、前10名区域中，同比辽宁增幅最大。

　　特点六、玉柴机器仍然是旅游客车销量最大的动力品牌，潍柴次大，锡柴第三，但同比玉柴、潍柴、锡柴均下降，NG类也下降，3TR上升、康明斯、日野同比均上升。