2018年10月新能源客车市场四特点解读

　　据中国客车统计信息网数据显示，2018年10月，6米以上新能源客车销售7147辆，同比下降32.67%，同比降幅比9月提高了17.6个百分点;2018年1-10月，6米以上新能源客车销售57291辆，实现同比增长11.14%，较1-9月累计增幅下降了11.37%，现将2018年10月新能源客车市场特点解读之。

　　特点一：宇通是老大，比亚迪位居亚军，中通客车居第三。前10名中同比4增6降，苏州金龙同比逆势增幅最大

　　2018年10月新能源客车市场销量排行(单位：辆)

　　解读：

　　在目前这样的市场环境下，企业销量排行发生了较大变化，如一汽客车、江西博能上饶客车和重汽豪沃退出前十，被苏州金龙、厦门金旅和上海申龙取而代之。宇通夺冠，比亚迪第2，中通排名大跃进由9月的行业第6位升至第3位，中车电动第4，银隆新能源排行第5位。前十后五位则被5条“龙”占据，分别为金龙汽车三龙(苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅)、上海申龙和南京金龙，其中苏州金龙销量优势明显。

　　由于2018年10月销量的足够给力，中通客车和苏州金龙前10月累计销量排行均上升一位，其中中通客车踏入前三甲，苏州金龙则由行业第10位升至行业第9。另外，上海申龙“挤掉”重汽豪沃，进入了累计销量行业前十。虽然比亚迪排名仍居行业第2位，但其份额进步最为明显，在2018年1-9月的基础上提升了0.58个百分点。

　　特点二：1-10月新能源公交客车市场同比增长超三成，相对新能源座位客车市场比较火热

　　按目标市场用途划分分析2018年1-10月新能源客车销量结构

　　解读：

　　行业内比较受关注的新能源公交车和新能源座位客车，在市场表现上则是一增一降。2018年1-10月份，新能源公交车累计销售53882辆，同比实现增长34.44%;新能源座位客车累计销售2720辆，同比下降47.55%。从规模来看，新能源公交车销量是新能源座位客车的19.8倍，可见新能源公交车市场之火热。主要是因为

　　1、公交车仍然是2018年1-10月新能源客车销量的主力，占比均超过94%，主要是因为公交需求比较大，同时，公交车辆容易跑满2万公里，客车企业补贴容易拿到。

　　2、2018年1-10月新能源公路客车占比不过5%，主要是因为新能源公路客车在续航里程方面仍然不能与燃油客车相比，同时跑满2万公里的时间也不确定，对客车企业来说，市场风险较大。

　　特点三：10月新能源客车市场中，8-9米销量权重最大;1-10月，10-11米增权重最大

　　从车长来看，在10月和1-10月销出的新能源客车车型中，主要集中在8~9米和10~11米。其中，8~9米新能源公交车10月销售权重最大，达到43%;1-10月10-11米车型权重最大，达到41.8%

　　剖析：

　　1、从车长来看，2018年10月及1-10月份，最为畅销的是8-9米及10~11米新能源客车。占比均在40%左右，可以说是新能源客车市场的中流砥柱。

　　2、8-9米新能源公交销售较好的主要原因是城乡公交市场需求较大所致。

　　3、10-11米新能源公交客车销售较好的主要因为是在大中城市的主干线路中，性价比要高于11-12米车型，而且补贴额度两者车型是一样的。从客车企业制造成本和市场推广角度来看，也更愿意制造和销售10-11米车型，这是显而易见的道理。

　　特点四：区域流向分布不均，广东是市场份额最大区域，其次是湖南，再次是河南;前10名区域市场集中度均接近80%

　　根据上牌信息统计，全国前10名区域10及1-10月主流区域市场新能源客车流向份额统计：

　　剖析：

　　广东的新能源客车市场份额最大，其次是湖南，再次是河南;10月及1-10月前10名市场市场集中度分别达到79.1%和79.3%，其余的20个区域市场只有20%左右的市场机会.可见，2018前10月及1-10月新能源客车市场分布不均，前10名区域市场集中度较高。

　　小结：由于10月是新能源客车补贴政策过渡期全面结束的第四个月，新能源客车销量继6月、7月、8月之后开始转暖，前三季度市场总体表现尚可，到10月后又开始出现走低现象，按照网传2019年新能源客车补贴政策调整的版本，2019年可能退坡40%左右，而且不涉及过渡期问题，因此，根据前几年的经验，11月和12月应该出现“抢装现象”，但2018年最后两个月的新能源客车真正的的销量如何，是决定2018年新能源客车市场业绩的关键时期，业内正拭目以待。