2018年前三季度7-8米公路客车市场六特点解读
根据市场调研,7-8米公路客车的主要目标市场是:
1、 运距在100公里以内的城乡公路客运市场
2、 运距在100公里以内的城际公路客车市场。
3、 运距在100公里以内的旅游客运市场。
2018年前三季度7-8米公路客车市场有其自身特点,现解读之。
特点一:销量同比微增,占公路客车市场的权重同比微增
根据车管部门的上牌数据显示,2018年1-9月7-8米公路客车(不含校车、特种客车)销售9890辆,同比微增1.03%(2017年同期为9788辆),占据公路客车总体市场的份额为10.7%,比2017年同期提高了近0.1百分点。
近7年1-9月7-8米公路客车销量占据当年公路客车总量的比例统计表,表1



解读:
2018年1-9月7-8米公路客车销量同比微增1.03个百分点,近8年前1-9月,7-8米公路客车销量占据当年公路客车总量的比例从2011年的10.5%起伏到2018年的10.7%,中间起伏不平,但始终维持在10.5%左右振荡。说明7-8米公路客车在公路客车市场中的权重大小有一定规律,2018年1-9月7-8米公路客车占据公路客车的权重同比微增0.1个百分点,这一规律的揭示给客车企业在开发公路客车市场资源投入方面有了一个明确的启示。
特点二、区域分布不均衡,广东、江苏、山东等经济大省市场份额较高,前10名重点区域市场集中度达到68.1%,但同比下降2.5个百分点,垄断程度减弱
根据上牌信息,2018年1-9月7-8米公路客车重点区域销售流向统计表(不含校车和特种客车),表2



解读:
1、广东等10名重点区域7-8米公路客车市场集中度达到68.1%,比2017年同期下降了2.5个百分点,垄断程度减弱。
2、7-8米公路客车市场流向分布不均衡,前5名广东、江苏、山东、河南等经济大省的市场份额均超过7%,且同比2017年均相应有所下降。
特点三、玉柴发动机占据比例最高,且同比微降,其次是潍柴,再次是锡柴,国产发动机比例同比下降;进口发动机以3TR 、康明斯、日野品牌为主,同比有微升迹象,新能源动力权重同比增长1.0个百分点
2018年1-9月7-8米公路客车按动力品牌划分销量结构统计表(不含特种客车及校车,来自上牌统计),表3



解读:
1、玉柴发动机是7-8米公路客车动力的绝对主体,同比下降1.1个百分点;其次是潍柴,再次是锡柴,同比权重均有不同程度下降。
2、进口(或合资)品牌中,3TR最大,其次是日野,,再次是康明斯但同比比例均有不同程度上升迹象。
3、新能源动力权重同比提高了1.0个百分点。。
特点四:7-8米公路客车车型中,7.5米左右车型销量最大,其次是7.0米,再次是7.9米,最少的是7.7米
2018年1-9月7-8米段中细分各长度段的公路客车销量统计,(表4)


解读:
7-8米长度段公路客车中,7.5米段是销量比例最高的长度段,比例超出三分之一,且与2017年同期比,有上升趋势;其次是7.0米段,比例为26.5%,同比有上升迹象;再次是7.9米长度段,销量比例接近21.5%,且同比有微增的趋势。最小比例是7.7米长度段,销量比例接近12.5%,但同比比例有减少的趋势,此项分析,给公路客车企业在7-8米公路客车产品开发的车型定位方面提供了量化参考依据。
特点五、中型高一级配置最普遍、销量最大,各细分长度段目标市场定位差别不大
1、根据市场调研可知:在7-8米座位车中,以2018年前9月7米5左右的国产中型高一级车销量为最大(从上面分析可知约占7-8米公路客车销量的三分之一),以此长度段的车型来说明7-8米公路客车的主要配置情况和具有一定的代表性,表6

2、7-8米段公路客车各细分长度段目标客户群及座位数等配置分析,
表7

特点六、客运车型是主流,但同比份额下降;旅游客车销量其次,但同比份额上升,团体客车市场第三,同比市场份额上升;卖场租赁用车销量第四,但同比市场份额上升
按目标用途划分2018年前9月7-8米公路客车销量结构统计分析

解读:
1、 客运车型在2018年1-9月一直是7-8米公路客车中最大的市场份额,达到41%,其次是旅游客车接近三分之一,再次是团体客车,第四是卖场用车(含租赁用车车型)。
2、 2018年前9月客运车型同比比例在下降,下降幅度达到3.9个百分点;旅游客车在上升,团体客车、卖场租赁客车的比例也均在上升,其上升幅度分别为1.7%、0.9%、0.4%,说明7-8米公路客车的客运车型市场份额受到了高铁、火车等交通工具的挤压,而旅游客车由于空载率相对大车较低而受到市场欢迎,团体客车、卖场租赁车型的市场2018年受到市场环境的影响也相对好转,这给7-8米公路客车的生产制造商们一个明确的启示。
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