2018年9月及前三季度纯电动物流车市场四特点解读

　　特点一、4.5米以下销量权重最大，6米以上权重最小;7-8月销量最多;9月同比降幅较大;1-9月同比微降

　　2018年9月及1-9月纯电动物流车按月份及长度段划分销量结构分析

　　1、根据最新上牌信息统计。按月份各长度短纯电动物流车销量结构统计表

　　2、9月及1-9月各长度段纯电动物流车占比统计表：

　　解读：

　　1)9月及1-9月，4.5米以下销量权重最大，6米以上权重最小;7-8月销量最多;

　　2)9月同比降幅较大，达到39.56%;1-9月同比微降只有3.7%，属于微降。

　　3)4.5米以下是纯电动物流车主打车型，其次是4.5米-6米之间车型，6米以上车型销量很少。

　　4)1-9月中，7-8月销量最多。

　　特点二、销量分布非常不均，广东区域市场占有率一家独大，9月及1-9月前6家市场集中度均超过或接近80%

　　根据最新上牌信息统计计算，9月及1-9月前6名主流区域市场纯电动物流车市场份额%

　　可见，广东是销量最大的区域市场，其次是四川，再次安徽。9月及1-9月前6名销量占据的市场集中度超过或接近80%，市场垄断程度较高。可见市场分布不均衡。主要与各区域的补贴政策和路权优势等因素有关。

　　特点三、企业销量集中度不高，竞争比较分散---2018年9月及1-9月主流企业纯电动物流车销量分析

　　根据上牌信息统计，9月及1-9月前20名主流纯电动物流车企业销量统计表

　　可见20家企业9月销量2547辆，占比为54.56%。1-9月销量为17833辆，1-9月市场集中度为49.96%，相对与新能源客车企业的销量集中度太低(新能源客车企业前10名销量集中度一般超过80%),竞争相对比较分散。

　　特点四：明星车型表现比较突出,前5个车型销量占比超三成

　　2019年9月及1-9月销量居前5名的纯电动物流车明显车型销量统计

　　解读：

　　1、9月及1-9月上图表中的前5个纯电动物流车型销量集中度均超过30%。

　　2、明星车型规模和市场效应明显。从另外一个角度说明，2018年前三季度纯电动物流车市场中的其他车型可能销量比较少，存在量小分散的现象，这也是很多企业值得思考的问题。

　　小结：

　　2017年，在国家政策与市场需求的双轮驱动下，新能源物流车在城配市场如星星之火，竞争优势日益凸显。而之所以电动微面和电动轻卡及轻客纯电动物流车市场异常火爆，与这些原因分不开：第一，电动物流车技术门槛相对乘用车要低，安全性要求则低于客车，但中重型车型造价成本高，所以车企多以小微车型入手，寻找新突破口;第二，目前大部分车企主推车型仅1-2款，并且产品的互补性不强，所以市场结构相对单一;第三，目前物流行业内客改货现象严重，电动微面则可有效改善现状，规避使用电动三轮、两轮车带来的种种风险;第四，新能源车在特征上与传统车差别不大，但在政策推动下，路权相对有优势，所以电动轻卡性价比渐渐凸显;第五，传统的海狮和凌特销量下滑，而现阶段同级别的新能源车由于成本高，使用便利性还待提升等原因，市场还需慢慢培育，不过主流车企的竞争力不容忽视。

　　2018年前三季度，新能源车补贴调整对行业冲击较大，但随着国家对柴油车排放要求提高等多举措抑制高排放车辆增长，新能源物流车将深化发展。实际上，除了东风汽车、大运、江淮、新楚风、福田、吉利商用车等企业，据电动汽车资源网了解，今年一汽解放、比亚迪、徐工、一汽红塔等也都会加快在轻卡或中重卡领域的布局。而微面、海狮和凌特市场中，通家、瑞驰、奇瑞、成功、陆地方舟、新龙马、上汽大通、依维柯、金旅、金龙等会继续巩固与提升市场地位。

　　近 5 年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

　　虽然2018年1-8月新能源物流车市场走势总体较弱，这也是暂时的影响。但随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，电动物流车获得优势路权。路权是新能源物流车的核心。随着国务院办公厅2018年1号令：《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。

　　在使用成本方面，新能源汽车大有优势，但目前体现的不充分，主要是因为物流车的使用效率较差，未来会逐步改善。2018年已进入第四季度，纯电动物流车会不会像往年一样出现年底的“抢装效应”，从而迅速推动2018年全年的销量?业内将拭目以待。