2018年前三季度座位客车市场六大特点总结

　　特点一：在客车各细分市场中，占比最大

　　2018年1-9月按用途划分，各类细分客车市场占比统计表

　　可见，2018年前三季度中，座位客车占据客车市场的权重达到48.37%，居于老大地位。

　　特点二：座位客车市场中，客运市场权重最大，但同比销量降幅最大;旅游市场同比销量增幅最大

　　对前三季度座位客车市场按目标用途划分，其结构及权重、销量同比增幅统计表

　　可见，在2018年前三季度座位客车市场中

　　1、 客运市场销量同比降幅最大，但占比超过四成，为最大。

　　2、 旅游客运市场销量同比增幅最大，占据的权重为次大。

　　3、 团体客车市场销量同比微增，权重最小。

　　特点三：11-12米座位客车占据座位客车市场的比例同比在减小

　　近5年1-9月11-12米座位客车市场的比例统计%

　　从上图表看出：在近5年1-9月中，11-12米座位客车占据座位客车市场整体的权重在逐年缩小。从2014年的21%逐年缩小到2018年的18.8%，可见大型座位客车的市场地位在逐步被消弱。主要原因是：

　　1、11-12米公路客车主要承担运距在200公里以上的省级市与地级市、地级市与地级市、跨省的城际线路等长途客流运输任务。

　　2、近年高铁和动车在很多地方都增加了线路(根据不完全统计，在京沪、京广、京哈、沪宁、武广等主干线路区域，仅2014年高铁就增开了100多对)，分走了很多本属于11-12米公路客车的客源。

　　3、11-12米长途客车由于高铁动车的挤压，导致市场回报风险加大。

　　特点四：广东、江苏、山东、河南、四川等十大区域市场是座位客车市场的主力阵地，市场集中度超过80%，但集中度同比下降，垄断程度减弱

　　根据上牌数据，座位客车主要分布在广东、江苏、山东、河南、四川、河北、浙江、辽宁、湖北和湖南等十大区域市场。

　　2018年前三季度座位客车产品销量在前10名的全国主流区域市场列表如下：

　　从上图表看出，

　　2018年1-9月，上述十大区域座位客车销量为64127辆，占据整个座位客车市场的比例为81.2%，超过80%市场集中度比去年同期(82.6%)却降低了1.4个百分点。其中广东、江苏、山东是座位客车的销量为前三名。主要原因：

　　1、广东、江苏、山东等区域市场是我国经济较发达的地区，GDP历来位居全国前列，高速公路里程在全国也位居前列。

　　2、广东、江苏、山东等区域都是人口大省，外来务工人员较多，客流量一直处于全国前列，而承担大量客流任务的主要交通工具依然是座位客车，尤其是每逢节假日，火车票一票难求，飞机票又很昂贵，座位客车就必然担负起中长途客运的重任。

　　3、高铁增多，对主流区域的客运市场必然形成一定的冲击，因此，座位客车销量同比权重下降在所难免。

　　特点五：主流公路客车企业占据的市场份额大小不均，宇通客车占据了超过四分之一的市场份额，稳座第一把交椅，三龙两通等主流企业是公路客车盟主，强者愈强的局面正在形成

　　近5年1-9月三龙两通公路客车市场份额统计表%

　　从上表看出：

　　1、宇通客车公路客车市场份额最大，占据主流公路客车企业的绝对霸主地位，超过四分之一，盈利能力最强，且呈现逐年上升态势。

　　2、 苏州金龙公路客车销量市场份额第二，盈利能力也不错。

　　3、 大金龙公路客车市场份额第三，盈利能力尚可

　　4、 小金龙公路客车市场份额处于第四，

　　5、老牌子公路客车的生产中通客车，在公路客车这个细分市场表现也不错，座位客车销量份额处于第五，其传统的强势市场在山东、东北三省、福建等区域。

　　6、 2019年1-9月三龙两通等主流公路客车企业的公路客车总量占据整个公路市场的集中度为68.2%，近5年同比一直处于上升态势。说明三两通等主流公路客车企业是座位客车的绝对垄断者，同时其垄断地位还在加强。

　　特点六：新能源座位客车销量同比降低幅度远远大于座位客车市场的幅度

　　根据数据统计，2018年1-9月新能源座位客车销量与同期比较统计

　　可见，2018年1-9月新能源座位客车销量同比降幅为43%，远远大于座位客车市场的12.6%的降幅。主要原因是：

　　1、 新能源客车补贴政策在2018年大幅度缩水，不能更多刺激新能源座位客车市场的发展。

　　2、 新能源客车由于续航里程的限制，仍然不能当作中长途客运市场的交通工具。

　　3、 由于新能源公交客车比较容易跑满2万公里的里程，补贴容易拿到，对客车企业来说市场风险较小，而主要应用于团体客车领域的新能源座位客车，则在一定时间内(比如一年)很难跑满2万公里，这对客车企业来说，就意味着拿不到国家补贴和地方补贴，资金压力加大，市场风险增大，这是新能源座位客车“不受待见”的最重要原因之一。