2018年前三季度校车市场六特点简析

　　特点一、在按目标用途划分的客车细分市场中，校车同比降幅最大

　　2018年1-9月按目标用途划分客车各细分市场销量及同比增长情况如下表：

　　小结：

　　1、2018年1-9月，校车市场销量同比降幅在客车细分市场中降幅最大，幅度超过20%，达到21.5%

　　2、公交客车由于新能源前5个月的大幅度增长拉动，其同比增幅最大。

　　3、作为第一大细分市场的座位客车市场同比降幅为12.6%。

　　特点二、15万—20万之间的价格车型销量占比最大，且同比微增

　　2018年1-9月校车累计销量为13795辆，同比增幅为-21.5%，按价格划分，1-9月校车销量结构为：

　　从上图表分析可知：

　　1、2018年1-9月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是15-20万价格细分市场，比例占据了33.9%，而2017年同期的比例为33.6%，同比有微升的趋势，

　　3、 2018年1-9月月15万以下的价格区间销量占比减少，主要是因为2018年前9月3.5-5米之间的校车市场有增加，因此拉高了在这一区间的价格。

　　4、在30万-50万之间的价格区间，2018年1-9月的占比均降低了，主要可能是5-6米校车车占比增加，而大中型校车车型相对减少的原因造成的。

　　5、 从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　5、与2017年1-9月比较，2018年1-9月月校车销售主要集中在15-40万区间的比例几乎相当，而销量比例在两头的价格区间中高端增加，低端减少的趋势较为明显，这给校车的市场价格定位以启示。

　　特点三、配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，同比康明斯动力权重提高幅度最大，东风朝柴同比下降幅度最大

　　按发动机品牌划分，2018年1-9月校车的销量及份额统计表

　　剖析：

　　1、 玉柴机器配置的校车比例最大，但同比有下降趋势(下降0.2个百分点)

　　2、 锡柴处于第二大权重，但同比也有下降迹象(下降0.7个百分点)。

　　3、 在同比增长情况分析，康明斯发动机同比增幅最大(增长1.7个百分点)，东风朝柴同比降幅最大(降低1.6个百分点)。

　　4、 校车配置的发动机种类较多，但都是国产发动机，几乎没有进口发动机。

　　特点四、区域市场流向不平衡;广东是最大的销售区域;前10名重点区域市场集中度同比下降0.9个百分点，垄断程度有所减弱

　　根据上牌数据统计，2018年1-9月各重点区域校车上牌数量

　　上图表数据表明，2018年1-9月前10个重点区域市场的市场集中度只有53.3%，同比下降了近0.9个百分点，说明同比市场垄断程度有所减弱，说明其他区域市场有所增强。其中广东区域是2018年前三季度校车销量最大的市场。

　　特点五：5-6米车型销量权重最大，超过半壁江山，且同比增幅最多

　　从车辆长度划分，5~6米校车销量最大，占据了4近50%的市场份额。位居销量权重第二名的是6~7米校车，市场份额大约25%，销量权重第三名的是7~8米校车15%的权重， 11~12米校车权重较小，大约在8%。2018年前三季度及2017年同期各长度段权重如下：

　　可见，2018年前三季度，校车在5-6米占据的权重超过半壁江山，且同比权重增加了3个百分点，为最多。

　　特点六：购买者缺钱，市场缺乏积极性，管理制度不健全是导致校车市场萧条的主要原因

　　一是政府闹钱荒，无钱可用。2018年开年以来，各地政府资金比去年紧张，甚至出现了“钱荒”现象，依靠政府拨款来采购校车的地方，必然把采购计划往后一拖再拖。

　　二是校车基本只在早上7~8点、下午5~6点之间运营，正常的8小时工作时间、周末及寒暑假等基本处于“歇工”状态。校车将成为众多学校买得起、养不起的“鸡肋”。

　　三是运营校车无利可图，购车主体积极性不高。校车具有极强的公益性，很难获得相关支持，很少有人愿意赔本赚吆喝。

　　四是目前在国内，校车监管体系、法律法规体系等都是空白。监管的缺失直接导致了各地在校车采购、日常运营以及资源分配上缺乏集中监管，车辆更新不规范，日常运营混乱。

　　五是校车不像新能源客车有补贴政策，购买者及生产者均无积极性。

　　六是校车安全问题大于天，大多承包主体不敢承担。

　　七是各地方的响应程度也有较大偏差。校车市场受到各地经济水平、政府政绩观念、区域交通特点等多因素影响，想要实现全国性推广还有很多困难。

　　八是市场无序竞争影响了相关部门购买校车的积极性。