2018年8月客车出口市场七特点简析

　　1-8月，汽车企业出口72.9万辆，比上年同期增长35%。分车型看，乘用车出口54.3万辆，比上年同期增长45.4%;商用车出口18.6万辆，比上年同期增长13%。

　　根据海关数据，2018年8月客车共出口5089辆，，环比比下降7.47%，同比增长6.48%。现将8月及1-8月客车出口市场特点简析如下：

　　特点一：单月及累计出口量同比均增长，但增幅均是个位数，市场处于不温不火之中

　　根据海关数据统计口径，2018年8月及1-8月客车出口数据表(含所有种类客车)

　　可见，2018年8月及1-8月，客车出口量同比增幅均为正，但增幅都在10%以下，都是个位数，说明客车出口环境仍然不是太好，处于一种不温不火的状态之中。

　　特点二;轻客出口量最大，中型客车出口量最小，同比轻客增幅最大

　　在客车主要出口品种中，与上月相比，大型和中型客车出口量呈较快增长，轻型客车呈一定下降;与上年同期相比，大型和中型客车出口量略有下降，轻型客车呈较快增长。8月，大型客车出口0.13万辆，环比增长31.44%，同比下降2.59%;中型客车出口0.05万辆，环比增长36.84%，同比下降4.88%;轻型客车出口0.33万辆，环比下降18.98%，同比增长34.67%。

　　1-8月，客车出口3.63万辆，同比下降0.63%，降幅与1-7月相比继续收窄。其中：大型客车出口1.09万辆，同比下降1.92%;中型客车出口0.31万辆，同比下降28.85%;轻型客车出口2.2685万辆，同比增长5.95%。

　　按大中轻车型划分，细分8月及1-8月客车出口市场统计表(其他品种客车此表未进入数据统计)

　　可见，无论是8月还是1-8月，轻型客车出口销量都是最多的。从同比增长情况看，大型客车及中型客车单月及累计出口量同比都是下降的，唯有轻客出口同比是增长的。

　　特点三、亚洲是出口最大的市场，占据的市场份额在40%以上，其次是拉丁美洲，再次是非洲

　　根据海关销售流向区域统计数据整理，2018年1-8月中国客车出口流向全球各大洲的销量占比、金额占比及与2017年同期比较情况表

　　表2， 客车出口流向地区分析

　　简析：

　　1、上图表数据表明，2018年1-8我国客车出口主要集中在亚洲、拉丁美洲和非洲，这三个大洲出口数量占比为近92.5%，但同比2017年的92.8%却下降了0.3个百分点，说明出口数量有向其他地区分散的迹象。

　　2、从出口金额看，亚洲、拉丁美洲及非洲这三大洲的占比为90.3%，比其数量占比下降了2.2个百分点，说明出口到这些相对不发达的国家的客车档次较低，而出口到欧洲等发展地区的档次相对较高。

　　3、 亚洲地区：亚洲市场是中国客车出口的最大市场，占据出口总量41.9%的市场份额，但比以往有所下降，究其原因，东亚、东南亚均出现较为严重的萎缩。值得关注的是，产品线基本上全线下滑。

　　美洲地区：美洲市场作为中国客车出口的第二大区域市场，经历了两年增长后，2017年出现略微下滑，而2018开始则出现高增长，但是主要出口量依旧依赖于秘鲁、玻利维亚、智利和厄瓜多尔几个少数国家。

　　非洲地区：作为中国客车出口的第3大市场，非洲市场却经历了连续萎缩，2018年上半年才出现增长，可即便是增长，也仅仅是19座以下的产品增长，19座以上市场较去年萎缩。

　　欧洲地区：欧洲市场在法规升级的限制下，经历了大幅度下滑后，2016年开始出现明显增长，2018年出现增长，但主要依赖于对俄罗斯和比利时的出口。

　　大洋洲地区：一直以来主要是新西兰和澳大利亚订单，总体量不大。

　　总体来讲，近几年中国客车出口市场不是十分乐观。从区域来看，主要销售的区域和国家屈指可数。从产品结构来看，大中型客车的出口地位在不断下滑且很明显。

　　特点四、欧洲单价最高，同比北美洲均价增幅最大;亚洲单价最低---2018年1-8月中国客车产品出口到各大洲均价(万美元)解析

　　根据海关统计口径，2018年1-8月我国客车出口到世界各大洲的单台均价(万美元)统计表，表4

　　可见，出口到欧洲单台均价最高，出口到亚洲单台均价最低，同比价差最大的是北美洲。

　　特点五、柴油中玉柴占比最大;汽油中4RB2占比最大;NG类客车出口占8.4%的权重

　　根据海关数据统计，2018年1-8月各类客车出口按发动机品牌划分销量结构分析如下表：

　　特点六、20-25万客车出口比例最大

　　根据海关数据整理分析，2018年1-8月，按价格划分统计如下

　　简析：

　　1、 20-25万客车出口占比最大，对应的车型是6-7米中巴客车.

　　2、2018年1-8月，10-20万出口比例次大，这个对应的车型主要是轻客类车型，如江铃福特全顺、金杯大海狮、江苏九龙海狮、大金龙凯歌类轻客，这类产品价格大多在15万-20万之间，且出口量比较大。

　　3、再次是10万以下的轻客产品，如福田风景海狮、蒙派克及金旅的老海狮的部分简配车型、金杯的老海狮车型等。

　　4、第四是25-30万之间的出口客车，对应的主要是8米左右的中型客车。

　　5、第五是40-50万价格区间的大型客车，一般对应的是车长为10米左右的团体客车、公交客车和CNG类客车等。

　　特点七、10-20座对应的车型主要是轻型客车，出口量最大;其次是小于10座车型，对应的主要车型是江铃特顺及海狮类轻客

　　座位数设为W,根据海关统计，出口结构为：

　　简析：

　　1、10-20座对应的车型主要是轻型客车，出口量占比为26.4%，占比为最大，对应的主要品牌有宇通、三龙等的6米左右中巴客车及金杯、九龙、金龙等大海狮类轻客。

　　2、大于30座的对应的主要车型是大中型客车，出口占比大约在23.8%左右，占比为次大，对应的车型主要有宇通、福田、安凯、金龙等9米以上客车。

　　3、20-30座之间的对应车型客车，出口占比最小，占比大约在23.5%，比30座以上的客车比例稍微小一些，对应的车型主要是宇通和三龙等的7-8米的中型客车。

　　4、座位数在10座以下(不含10座)的主要是4米8左右及以下的轻型客车，如江铃特顺、金杯新海狮、九龙快乐之旅、小金龙老海狮、金杯老海狮等车型，占比为次小，占据的比例大约在26.2%左右。