2018年1-8月8-9米公路客车市场六特点简析

　　特点一、同比“双增长”----销量同比增长1.79%，占据公路客车的权重同比上升0.1个百分点

　　根据近5年上牌数据统计，2018年1-8月8-9米公路客车销售7499辆，同比增长1.79%，8-9米公路客车占据公路客车总体市场的份额比去年同期提高了近0.1个百分点。

　　近5年1-8月8-9米公路客车销量占据当年公路客车总量的比例统计表，表1

　　从上图表看出：

　　2018年1-8月8-9米中型公路客车销量同比增长近1.79%，占据公路客车的权重却上升了0.1个百分点。原因分析：

　　1、8-9米中型公路客车的目标市场主要是运距在100公里以内的中短途客运、旅游及团体客车。近期内，由于去年同期销量基数较低，给2018年1-8月销量增长提供了客观上的便利。

　　2、尽管很多小地方都贯通了高铁和动车，虽然影响了部分客运市场，但很多旅游景点处在比较偏僻的地区，高铁动车无法直接到达，还需要8-9米中型客车接驳，为此8-9米中型公路客车的增长主要体现在旅游客车细分市场的增长，为此拉动了整体8-9米公路客车市场的微弱增长。

　　特点二、竞争更加分散，重点市场销量减少，垄断程度降低----广东、江苏、山东等经济大省市场份额较高，前10名重点区域市场集中度达到69.3%，同比下降

　　2018年1-8月8-9米公路客车重点区域销售流向统计表，表2

　　从上图表可知：

　　1、2018年1-8月广东等10名重点区域8-9米公路客车市场集中度达到67.9%，比2017年同期的69.3%降低了1.4个百分点，重点市场的垄断程度明显降低。

　　2、8-9米公路客车市场流向分布不均衡，广东、江苏、山东等经济强省的市场份额均在8%左右，但同比2017年均相应有所下降。

　　3、8-9米公路客车流向分布不均现象有减弱趋势，竞争更加分散。

　　特点三、国产发动机是市场主体，总销量的比例接近68.7%;玉柴发动机占据比例最高，且同比有下降趋势;其次是潍柴、锡柴，且保持相对稳中有降的市场份额;进口发动机以康明斯、日野和五十铃等品牌为主，同比基本持平;NG上升

　　2018年1-8月8-9米公路客车按动力品牌划分销量结构统计表，表3

　　从上图表可以看出：

　　1、玉柴发动机是8-9米公路客车动力的最大主体，其次是潍柴，再次是锡柴，三者之和的销量比例接近68.7%。

　　2、玉柴发动机占据的权重为36.5%，比2017年同期的37.0%降低0.5个百分点。潍柴、锡柴市场份额也是相对稳中有降。

　　3、进口(或合资)品牌中，日野比例最大，其次是康明斯，再次是五十铃，且三者之和的销量比例同比2017年微弱增长。

　　4、国产发动机仍然是8-9米中型公路客车的绝对主体市场。

　　5、NG类客车占比上升，上升的幅度0.2个百分点。

　　特点四：8.5米左右长度段销量最大，其次是8.0米，再次是8.9米，最少的是8.7米

　　2018年1-8月8-9米段中细分各长度段的公路客车销量统计，(表4)

从上图表看出：

　　8-9米长度段公路客车中，8.5米段是销量比例最高的长度段，比例接近三分之一，且与2017比也有上升趋势;其次是8.0米段，比例达到29%，且同比有微弱上升迹象;再次是8.9米长度段，销量比例为21.4%且同比有微弱下降态势。最小比例是8.7米长度段，销量比例接近13.0%同比比例有减少的趋势，此项分析，给公路客车企业在8-9米公路客车产品开发的车型定位方面提供了量化参考依据。

　　特点五：客运车型占据份额最大，但同比下滑2.3个百分点;其次是旅游车型，同比上升1.7个百分点;再次是团体车型，同比上升0.4个百分点

　　2018年1-8月8-9米公路客车按目标市场用途划分销量结构统计(表5)

　　从上图表看出：

　　1、8-9米公路客车中，客运车型市场份额仍然最大，超过半壁江山，但近5年一直呈现下滑态势

　　2、旅游客车车型销量次之，且市场份额近5年一直呈现上升态势

　　3、团体车型销量第三，且市场份额近5年也一直呈现上升态势。

　　出现上述现象的主要原因前面已分析过，在此不再赘述。

　　特点六、国产中型高一级配置最受市场青睐

　　1、根据市场调研可知：在8-9米座位车中，以2018年前8月8米5左右的国产中型高一级车销量为最大(从上面分析可知约占8-9米公路客车销量的三分之一)，以此长度段的车型来说明8-9米公路客车的主要配置情况和具有一定的代表性，表6

　　2、8-9米段公路客车各细分长度段目标客户群及座位数等配置分析,

　　表7