2018年1-8月纯电动物流车市场特点分析

　　特点一、4.5米以下销量权重最大，6米以上权重最小;7-8月销量最多

　　2018年1-8月纯电动物流车按月份及长度段划分销量结构分析

　　1、根据最新上牌信息统计。按月份各长度短纯电动物流车销量结构统计表

　　2、2018年1-8月各长度段纯电动物流车销量权重占比：

　　可见：

　　1、1-8月纯电动物流车销量同比增速3%，处于微增状态。

　　2、4.5米以下是纯电动物流车主打车型，其次是4.5米-6米之间车型，6米以上车型销量很少。

　　3、销量同比最大的是4.5米以下车型，达到10%，其次是4.5-6米车型，同比增速为2%，6米以上车型同比增速为负。

　　4、1-8月中，7-8月销量最多。

　　特点二、销量分布非常不均，广东区域市场占有率一家独大

　　根据最新上牌信息统计计算，1-8月前6名主流区域市场纯电动物流车市场份额%

　　可见，广东是销量最大的区域市场，其次是四川，再次安徽。前6名销量占据的市场集中度达到76.5%。可见市场分布不均衡。主要与各区域的补贴政策和路权优势等因素有关。

　　特点三、企业销量集中度不高，比较分散---2018年1-8月主流企业纯电动物流车销量分析

　　根据上牌信息统计，1-8月前20名主流纯电动物流车企业销量统计表

　　可见20家企业销量为15753辆，市场集中度为50.8%，相对与新能源客车企业的销量集中度太低(新能源客车企业前10名销量集中度一般超过80%)

　　小结：

　　2017年，在国家政策与市场需求的双轮驱动下，新能源物流车在城配市场如星星之火，竞争优势日益凸显。而之所以电动微面和电动轻卡及轻客纯电动物流车市场异常火爆，与这些原因分不开：第一，电动物流车技术门槛相对乘用车要低，安全性要求则低于客车，但中重型车型造价成本高，所以车企多以小微车型入手，寻找新突破口;第二，目前大部分车企主推车型仅1-2款，并且产品的互补性不强，所以市场结构相对单一;第三，目前物流行业内客改货现象严重，电动微面则可有效改善现状，规避使用电动三轮、两轮车带来的种种风险;第四，新能源车在特征上与传统车差别不大，但在政策推动下，路权相对有优势，所以电动轻卡性价比渐渐凸显;第五，传统的海狮和凌特销量下滑，而现阶段同级别的新能源车由于成本高，使用便利性还待提升等原因，市场还需慢慢培育，不过主流车企的竞争力不容忽视。

　　2018年，新能源车补贴调整对行业冲击较大，但随着国家对柴油车排放要求提高等多举措抑制高排放车辆增长，新能源物流车将深化发展。实际上，除了东风汽车、大运、江淮、新楚风、福田、吉利商用车等企业，据电动汽车资源网了解，今年一汽解放、比亚迪、徐工、一汽红塔等也都会加快在轻卡或中重卡领域的布局。而微面、海狮和凌特市场中，通家、瑞驰、奇瑞、成功、陆地方舟、新龙马、上汽大通、依维柯、金旅、金龙等会继续巩固与提升市场地位。

　　新能源物流车作为新兴行业，不管生产、运营、金融、售后还是后市场方面，都还存在诸多不足，没有形成完整产业体系，产业的健康长足发展迫切需要“新技术、新业态、新思路、新模式

　　近 5 年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

　　虽然2018年1-8月新能源物流车市场走势总体较弱，这也是暂时的影响。但随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，电动物流车获得优势路权。路权是新能源物流车的核心。随着国务院办公厅2018年1号令：《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。

　　在使用成本方面，新能源汽车大有优势，但目前体现的不充分，主要是因为物流车的使用效率较差，未来会逐步改善。