2018年前7月江、浙、沪座位客车市场五特点简析

　　特点一：销量同比下降，占据行业权重增加

　　近7年1-7月江浙沪座位客车(含5米及以上)销量及权重统计表(根据上牌数据计算)：

　　分析：

　　1、近7年1-7月江浙沪区域座位客车的销量在前4年是下降的，到了2016年1-7月后却出现拐点。但占据全国座位客车的市场权重却一直呈现上升态势，即从2012年的13.68%一路上升到2016年1-7月的13.9%，2017年销量同比微增，2018年销量同比又下降，但权重一直都在上升。

　　2、江苏、浙江、上海三区域均遵从了上述同样的而规律。2018年同比上海下降幅度最大。

　　3、江苏销量最大，其次是浙江，再次是上海，销量与区域市场的人口及经济总量基本成比例关系。

　　造成上述现象的主要原因：

　　1、江浙沪区域人口密度大，是中国经济较发达的主要省份，三大地区的公路总里程数大约占据全国的七分之一分之，公路交通较发达，这从客观上给座位客车提供了市场。对座位客车的需求量较大。

　　2、江苏、浙江、上海等区域都是人口大区，经济发达，外来务工人员较多，客流量一直处于全国前列，而承担大量客流任务的主要交通工具依然是公路客车，尤其是每逢节假日，火车票一票难求，飞机票又很昂贵，公路客车就必然担负起长途客运的重任，而座位客车又是公路客车的主体。因此，该区域市场对座位客车的需求也必然较多。

　　3、近年来高铁、动车不断增加，根据统计，经过江浙沪地区的高铁、动车趟数比以前就增加了30%以上，这无疑会抢走很多本属于座位客车的客源，因此，从2012年6月就出现了座位客车销量下降的现象，但全国的座位客车市场近几年都在下降，而江浙沪地区由于需求较大、购买力较强，因此座位客车市场份额不降反升。

　　特点二、三龙两通、青年、安凯等主流企业是江浙沪位客车市场的盟主，强者更强的局面正在形成

　　根据上牌数据查阅计算，主流客车企业2018年1-7月及近7年在江浙沪主流区域座位客车市场份额与比较表(%)

　　分析：

　　1、 宇通客车江浙沪地区的座位客车市场份额已超过21%的市场份额，占据绝对的霸主地位，并且有呈现逐年上升的态势。

　　2、 苏州金龙客车江浙沪地区的座位客车市场份额已超过14%的市场分，占据了老二的地位，并且有呈现逐年上升的态势。

　　3、 大金龙近两年在江浙沪区域的6米以上的座位客车市场份额有所下降，主要是因为其把主要精力集中到做5米以下的轻客市场去了，近年有所恢复。

　　4、 小金龙在江浙沪的座位客车市场时高时低，但2017年也处于恢复性增长。

　　5、 青年、安凯客车主要是代表高档座位客车市场的主流品牌。根据上牌信息显示，青年的高档客车主要集中在浙江区域，其次是江苏、再次是上海。而安凯客车最主要市场也是在浙江，但销量比青年要小。

　　特点三、近7年1-7月大型座位客车市场集中度保持平稳，中型客车市场份额稳中有升，轻型客车市场份额有所下降。

　　1、2012年1-7月-2018年1-7月按长度划分，江浙沪区域的10米以上大型座位市场份额统计表

　　2、2012年—2018年1-7月近7年江浙沪区域中型(7-10米，不含10米)座位客车的市场份额%

　　3、2012年—2018年1-7月近7年江浙沪区域轻型(7-5米，不含7米，含5米)座位客车的市场份额%

　　特点四：近7年座位客车中目标市场偏移现象正在发生，即座位客车中传统占主体地位的客运市场有向旅游、团体、租赁等市场转移的迹象

　　近7年1-7月，江浙沪地区按用途划分座位客车市场份额%统计表

　　从上表可以看出：

　　近7年1-7月，江浙沪区域，座位客车中的市场份额都在逐步下降，而旅游、团体、租赁与客运市场相反，均在上升。即座位客车中传统占主体地位的客运市场有向旅游、团体、租赁等市场转移的迹象。

　　特点五：座位客车中柴(汽)油、汽油比例下降、NG(含CNG、LNG)及新能源客车有所上升(%)

　　从上表看出：

　　1、按动力种类划分，在2018年1-7月到2012年1-7月的座位车销量结构中，江浙沪地区普通柴油依然是主体部分，占据三大城区域销量的比例大约在51-58%之间,而且这一比例呈现逐年下降态势。

　　2、按动力种类划分,近7年1-7月,座位客车销量结构中，NG及新能源类基本是第二大的比例，基本保持在11-25%之间，但比例逐年处于上升态势，但始终没有突破25%。