2018年7月及1-7月新能源客车市场五大特点解读

　　特点一：7月单月销量同比降幅较6月收窄34.39%，1-7月累计销量同比增长为65.38%

　　由于新能源客车补贴政策过渡期已过，政策红利锐减，2018年7月新能源客车销量继6月之后，市场销量继续同比下滑，但7月单月同比降幅较6月有明显缩窄(6月同比下降50.84%)，再加上2018年1-5月份同比大幅增长的数据“保障”，2018年1-7月累计新能源客车销量同比增长仍然达到65.38%。

　　解读：

　　1、2018年7月新能源客车销量同比下降幅度要比6月收窄了34.39个百分点。

　　2、2018年1-7月累计销量仍然增长幅度达到65.38%，这主要是前5个月增幅太大平均所致。但不管怎样，新能源客车市场从6月起的下行趋势已经比较明显，这也是在业内预料之中的。

　　特点二：7月销量前10排名位次大幅变动，销量最大的是比亚迪，其次是银隆新能源，老大宇通屈居第三;1-7月销量最大的仍然是宇通客车

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年7月新能源客车销量前10名排名及市场份额统计

　　解读：

　　1、与6月新能源客车市场相比，7月排行前10企业真的可以说是“大换血”。有些企业排名滑出月度前10，有些企业因为斩获的一个个市场大单实现了排名大跃进。具体来看，7月份，新能源客车销量排行第1的企业是比亚迪，销售新能源客车578辆(全部都为纯电动客车)，同比下降46.58%;银隆排行第2位，实现销售565辆，同比暴涨927.27%;;宇通排行第3位，销售新能源客车538辆，同比下降58.29%;中通排行第4位，销售新能源客车483辆，同比下降58.15%;中车电动排行第5位，销售新能源客车401辆，同比下降30.74%。扬州亚星7月排名下降2位，位列第9位，厦门金龙仍然位列第8位;跃进排名前10，位居第6、第7和第10的企业，分别为江西博能上饶客车、浙江南车和一汽客车。

　　2、前6个月表现比较突出的企业——厦门金旅、南京金龙等，7月市场表现略显“低调”，未能入列前10。

　　3、1-7月，新能源客车市场排行前10的企业依次为宇通、比亚迪、银隆新能源、中通客车、厦门金旅、厦门金龙、中车电动、南京金龙、北汽福田和重汽豪沃。市场份额具体如下：

　　特点三：前7月新能源客车细分市场中，公交依然是新能源客车主打车型，其次是公路客车，校车及其他(含专用客车)很少

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年前7月，从客车类别来看，最为畅销的新能源客车车型是公交车，实现销售35222辆，同比大涨120.35%，市场占比高达93.32%;其次是座位客车，实现销售2028辆，同比下降40.28%，市场占比5.37%;校车及其他客车分别销售12和481辆，二者市场份额之和不到2%。

　　特点四：前7月中，10-11米销量权重最大，其次是8-9米;9-10米是“冷门”;同比增长最大的是特大型客车;9-10米是同比唯一下降区间

　　根据中国客车统计信息网统计数据，按细分车长划分2018年1-7月新能源客车销量结构，如下表(单位：辆，%)：

　　解读：

　　1、从车长来看，2018年1-7月，最为畅销的是10~11米新能源客车，实现销售16535辆，同比增长58.9%;其次是8~9米新能源客车，实现销售13103辆，同比增长170.44%;排行第3的是11~12米新能源客车，实现销售4833辆，同比增长57.17%;排行第4的是6~7米新能源客车，实现销售1772辆，同比下降31.48%;排行第5的是12米以上新能源客车，实现销售1069辆，同比暴涨6188.24%;排行第6的是7~8米新能源客车，实现销售378辆，同比增长14.2%;9~10米的新能源客车最为“冷门”，实现销售59辆，同比下降59.86%，这可能与补贴的区间政策有关。

　　2、不管是10~11米新能源客车还是8~9米新能源客车，最为畅销的品牌是宇通客车，宇通霸主地位不可撼动。

　　特点五：区域流向分布不均，广东是市场份额最大区域，其次是湖南，再次是河南;前10名区域市场集中度达到79.3%

　　根据上牌信息计算，2018年前7月新能源客车市场份额前10名区域市场如下：

　　解读：

　　广东的新能源客车市场份额最大，其次是湖南，再次是河南;前10名市场市场集中度达到79.3%，其余的20个区域市场只有近20%的市场机会可见，2018前7月新能源客车市场分布不均。

　　小结：由于7月是新能源客车补贴政策过渡期全面结束的第一个月，新能源客车销量继6月之后继续下滑，是否可以理解为新能源客车市场开始陷入低谷?还是会慢慢回升?业内正在拭目以待。