2018年6月新能源客车电池装机量六个特点解读

　　特点一、新能源客车电池装机量在新能源汽车中占比第二，占比为28.58%，权重环比下降近16个百分点。

　　解读：

　　1、新能源客车电池装机量在2018年6月的新能源汽车电池装机量中，为0.82 GWh,占比为28.58%，处于第二(第一是新能源乘用车)

　　2、与2018年5月环比。新能源客车占比显著下降，环比下降近20.32个百分点。主要是因为过渡期补贴政策结束，抢装情况几乎没有了，而5月是新能源客车过渡期抢装效应最高峰月份，因此占比较大。

　　3、新能源乘用车补贴政策尽管也受到影响，但相对客车平稳很多，因此占据比例相对提高，且同比增加了20个百分点。

　　4、新能源专用车占比几乎变化不大，主要是因为专用车在过渡期结束前后补贴额度变化不是太大导致。

　　特点二：纯电动客车中，以安全性能最优的磷酸铁锂电池装机量占比95%，其次是钛酸锂电池占比2.6%;再次是锰酸锂电池占比为2.4%

　　2018年6月纯电动客车各种类型电池装机量(GWh)及占比(%)分析

　　特征分析：

　　纯电动客车中，磷酸铁锂电池装机量占比为95%，处于绝对的垄断地位。主要是因为磷酸铁锂电池安全性能比较好。这对载人的客车来说是至关重要的;钛酸锂电池装机总量占比为2.6%,占比次大，最小的是锰酸锂电池，占比2.4%。

　　特点三：插电式混合动力客车中，锰酸锂电池占比67%，为最大

　　2018年6月插电式混合动力客车各种类型电池装机量及占比分析(MWh)

　　分析：插电式混动客车中，锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此一般只少量用于纯电动客车的搭载，用于混合动力客车搭载的要多些。在2018年6月插电式混合动力客车中，占比为67%，为最大;而磷酸铁锂电池在插电式混动中占比只有33.0%。相对较少。

　　三元电池由于安全性能相对差些，因此客车上搭载的几乎不多，2018年6月新能源客车三元电池装机量占比为零%，也就是说没有新能源客车装三元电池(在2018年6月新能源乘用车中，三元电池装机量超过50%的比例)

　　特点四：纯电动客车装机量占据绝对优势地位，插电式混合动力客车装机量仍然处于从属地位

　　2018年6月纯电动和插电式混合动力客车装机量占比统计表

　　特征分析：

　　1、 纯电动客车装机量为0.78GWh，占比为95.0%，占据绝度优势地位。

　　2、 插电式混合动力客车装机量为0.4GWh,占比只有5.0%，处于不大的从属地位。

　　说明在2018年6月新能源客车抢装效应中，各客车企业抢装的依旧是纯电动客车，主要是抢在新补贴政策落地前上牌，抓住最后的补贴额度。

　　特点五：纯电动客车中，方形电池装机量最大;插电式混动客车中，软包型电池装机量最大

　　根据真理研究所统计数据显示，按照电池形状划分，2018年6月，纯电动客车和插电式混动客车电池装机量占比统计分析表：

　　可见，纯电动客车中，方形电池装机量最大，占比达到86%;插电式混动客车中，软包型电池装机量最大，占比达到67.5%

　　特点六：宁德时代提供的锂电池是2018年6月新能源客车装机量最多的供应商，占新能源客车装机量的比例接近43.5%，居于绝对的龙头老大;前5名占据的锂电池装机量市场集中度为72.31%

　　2018年5月新能源汽车动力电池装机量排名前五企业

　　特征分析：

　　1、 电池供应商中，优势品牌占据的垄断地位非常明显，CATL占据的份额近38%，可谓一家独大。

　　2、 前5名电池供应商中，累计占比达到79.5%，环比提高了近7个百分点(2018年5月前5名企业市场集中度为难72.5%)，垄断程度很高且在加强。可见新能源汽车动力电池市场中的竞争非常激烈。前5名以外的电池品牌生存可见仍然比较狭小。