2018年5月新能源客车市场六大特点解读

　　特点一：5月及1-5月销量同比增幅均接近300%

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年5月5米以上新能源客车销售12280辆，同比(2017年4月销量为3141辆)增长291%;2018年1-5月累计销售27117辆，同比(2017年1-5月累计销量为7155辆)增长279%。

　　可见，2018年5月份，新能源客车销量再次实现快速增长，增幅接近300%‘1-5月份累计销量达到27117辆，与去年同期相比，销量猛增279%。也就是5月及1-5月销量同比增幅均接近300%。

　　特点二、销量流向不均衡，前10名区域市场集中度为78.8%，广东是唯一超过10%市场份额的大区-----2018年5月新能源客车销售流向分析。

　　根据上牌信息统计，2018年5月销售的12280辆新能源客车主要流向广东、湖南、河南、北京、山东等区域，具体如下表：

　　简析：

　　1、2018年5月广东、河南、湖南是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为12.0%，是市场份额唯一超过10%的销售大区。

　　2、销量前10个区域累计销售新能源客车9694辆，占据整个市场近78.8%的市场权重，可见2018年5月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的。

　　3、销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如广东的比亚迪就是新能源客车销量大户，且占据本土广东的市场份额近40%;湖南的中车时代在湖南的市场份额也占据到近35%，宇通在河南的市场份额占据到45%以上。这些新能源客车产销大企业在本区域市场的销量较大，导致市场不均衡。

　　特点三、10米以上大型客车占比超过六成;10-11米占比超过半壁江山，为最大;8-10米车型其次----按照车型长度段划分分析2018年5月新能源客车销售结构

　　根据上牌信息统计，2018年5月新能源客车按长度段划分销量结构如下表：

　　简析：

　　1、10米以上大型客车占比达到62.98%，超过60%的权重，其中10-11米权重大于11-12米，且超过半壁江山，达到54.0%，占比为最大的细分车型。

　　2、8-10米占比为36.0%，居于其次。

　　3、6-8米权重很小。

　　造成上述现象的主要原因是5月新能源客车市场需求仍然是大中城市的公交客车市场，因此导致10米以上大型新能源客车销量超过6成，而从补贴和成本的性价比来计算，10-11米客车性价比最高，得到的补贴也最实惠，因此10-11米新能源公交客车车型占比最高。

　　特点四、宇通客车销量遥遥领先，独家占据超过41%的市场份额，老大地位无人能敌;比亚迪、中通客车分别位居第二和第三;前10名销量集中度为87.57%

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年5月前10名主流客车企业销量如下：

　　可见，2018年5月新能源客车企业销量分布不均，宇通客车一家销量占据了41.03%的市场份额，真是遥遥领先，老大地位无人能撼动。第二名的比亚迪和第三名的中通客车和第一名的宇通客车不在一个数量级上。前10名主流客车企业累计销量集中度达到87.57%，垄断程度还是比较高的。

　　特点五：新能源公交是绝对的主力市场，新能源公路客车市场处于从属地位------按照目标市场用途划分分析2018年5月新能源客车销售结构

　　根据中国客车统计信息网数据统计，2018年5月销售的12280辆新能源客车中，有11540辆是用于公交客车市场，614辆用于团体客车等公路客车市场，具体如下表

　　简析：

　　1、公交客运市场仍然是2018年5月新能源客车的主打市场，销量占比为93.97%，接近94%，占据绝对的主流市场。

　　2、公路客车市场主要用于续航里程要求不高的团体接待客车市场，主要车型是8-10米居多，其销量占比只有5.0%，处于从属地位。

　　3、新能源专用客车(含校车、献血车等)只有1%的权重。几乎可以忽略不计。

　　特点六、过渡期的补贴政策及某些地方的国家法规、宇通新能源客车全系升级等是促进5月新能源客车市场高速增长的主要诱因

　　从上述数据可知，2018年5月新能源客车销量同比增长近3倍，可谓“暴涨”。主要原因如下：

　　1、2017年同期补贴政策调整导致的低基数所致。此外,由于2018年新补贴政策在5月处于过渡期的最后一个月了，过渡期的补贴可以享受2017年补贴政策的0.7倍，而过了过渡期(过渡期为2月12日—6月11日)后，新能源客车的补贴政策将大大缩水，将在原来补贴基础上缩减33%-50%不等，显然，过渡期的国家补贴额度仍然大大好于过渡期后的补贴。因此，企业必然会加大新能源客车的产销，抓住2018年过渡期的最后补贴红利。

　　2、另外一方面，目前国家法规在很多地方限制重型柴油车，必将促进新能源客车市场的发展。

　　为了减少尾气排放，多省市相继发出通知，要求重型柴油车必须加装DPF，甚至是国五车也一样;提前实行国六排放标准等政策。京津冀和长三角、珠三角地区首当其冲。进入2018年之后，要求更加严格。

　　1)深圳： 2017年深圳市人居环境委员会曾发布通告，规定：“2018年1月1日起，我市(深圳)销售、注册和转入的重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装颗粒捕集器(DPF)的国Ⅴ及以上标准的车型。”如今，该政策已经落实。

　　2)北京市也要求国五重型柴油车加装DPF。

　　3)除此之外，环境治理重点区域从京津冀、长三角、珠三角逐渐转为高污染、高排放的陕西、山西，未来更高的排放标准，更高的车辆尾气排放标准一定会是未来商用车行业发展趋势。

　　4)加装DPF使柴油客车费用增加，促使必须换用新能源客车。

　　3、宇通客车新能源客车全系产品的技术升级拉动了新能源客车市场销量的攀升。

　　5月，宇通客车发布了新能源全系升级的新品，包括E6、E8及E8-Plus、E10、E12等公交产品;8米、8.2米、9米、10.7米和11.3米等米段的客运、旅游团体产品，全面覆盖各大细分市场，智能化、网联化和轻量化是此次宇通新能源客车产品升级最主要的技术突破，也就是用更少的消耗走更远的路，让用车变得更简单、更安全，使得宇通的新能源客车品牌影响力更加强大，这无疑拉动了宇通客车新能源客车的市场销量，5月宇通客车独家销售新能源客车5000多辆，占据行业41%的市场份额，就是有力的证明，对5月新能源客车整体市场的攀升当然也起到了重要的推动作用。