2018年1-4月华东区域 座位客车市场四大特点解析

　　特点一：前2年销量上升，近六年销量下降，但市场份额却一直呈现逐年上升趋势

　　近8年1-4月华东五区域座位客车销量及权重统计表(含6米以上座位客车，根据上牌数据计算，下同)：

　　解析：

　　1、近8年1-4月华东五区域座位客车的销量在前2年是增长的，但到了2013年1-4月后却逐年下降。且延续到2018年1-4月仍然下降，但占据全国座位客车的市场权重却一直呈现上升态势，即从2011年的26.5%一路上升到2018年1-4月的27.8%。

　　2、山东、江苏、上海、浙江、安徽等区域均遵从了上述同样的而规律。

　　3、山东销量最大，其次是江苏，再次是上海，第四是浙江、最少的是安徽，销量与区域市场的经济总量基本成正比关系。

　　造成上述现象的原因分析：

　　1、华东五区域人口密度大，山东、江苏、上海、浙江等都处于沿海地区，是中国经济较发达的主要省份，公路总里程数大约占据全国的四分之一，公路交通较发达，这从客观上给座位客车提供了市场。对座位客车的需求量较大。

　　2、座位客车的目标市场主要是运距在100公里以上的中高速客运、大中型旅游市场、运距在50-100公里的城乡客运等，而在经济相对发达的区域，高速客运和旅游市场都相对发达，新农村公路建设的速度也大于全国其他区域，因此，华东市场的座位客车市场必然发达。

　　3、华东五区域市场是我国经济较发达的地区，经济总量及GDP历来位居全国重要位置，购买能力在全国位于前列，这无疑推动了座客车市场的购买量。

　　4、山东、江苏、上海、浙江等区域都是人口密集区，经济发达，外来务工人员较多，客流量一直处于全国前列，而承担大量客流任务的主要交通工具依然是公路客车，尤其是每逢节假日，火车票一票难求，飞机票又昂贵，公路客车就必然担负起长途客运的重任，而座位客车又是公路客车的主体。因此，该区域市场对座位客车的需求也必然较多。

　　5、近三年来。高铁、动车不断增加，华东腹地动车趟数比以前增加了20%以上，这无疑会抢走很多本属于座位客车的客源，因此，从2013年1-4月就出现了座位客车销量下降的现象，但全国的座位客车市场近几年都在下降，而华东五区域由于需求较大、购买力较强，因此座位客车市场份额不降反升。

　　特点二、三龙两通、安凯客车等主流企业是华东地区座位客车市场的盟主，宇通客车占据了近21.6的%市场份额，稳座第一把交椅;三龙及安凯市场份额同比有所下降，宇通、中通同比上升

　　根据上牌数据查阅计算，主流客车企业2018年1-4月及近8年在华东五区域座位客车市场份额与比较表(%)

　　解析：

　　1、 宇通客车在华东五区域的座位客车市场份额已达到21.6%市场份额，占据绝对的霸主地位，并且有上升态势。

　　2、 苏州金龙在华东五区域的座位客车市场份额已超过12%的市场分，占据了老二的地位，但2018年1-4月有下降态势

　　3、 大金龙近两年在华东五区域的6米以上的座位客车市场份额稳中有降，主要是因为其把主要精力集中到做5米以下的轻客市场去了。

　　4、 小金龙在华东区域的座位客车市场也是稳中有降。

　　5、 中通客车市场接近9%，上升迹象明显，其市场主要市场在山东。

　　6、 安凯客车市场份额一直在5%左右，但相对有下滑迹象，其主要市场在安徽。

　　特点三、大型客车市场份额相对平稳，中型客车市场份额上升，轻型客车市场份额有所下降

　　1、2011年1-4月-2018年1-4月按长度划分，华东五区域的10米以上大型座位市场份额统计表

　　从上图表可以看出：

　　近8年1-4月华东五区域大型座位客车市场份额之和占据了总体大型座位市场的份额一直都在30%左右，基本处于相对稳定态势。

　　2、2011年—2018年1-4月近8年华东五区域中型(7-10米，不含10米)座位客车的市场份额%

　　从上图表可以看出：

　　近8年1-4月华东五区域中型座位客车市场份额之和占据了总体中轻型座位市场的份额一直都在30%左右，随着年份推移，市场份额逐年微弱上升，即从2011年1-4月的29.14%逐年上升到2018年1-4月的30.56%。

　　3、2011年—2018年1-4月近8年华东五区域轻型(7-6米，不含7米，含6米)座位客车的市场份额%

　　从上图表看出：近8年1-4月华东五区域轻型座位客车市场份额之和占据了总体轻轻型座位市场的份额一直都在26.9-28.5%之间，但随着年份推移，市场份额逐年在下降，即从2011年1-4月的28.42%逐年下降到2018年1-4月的26.94%。

　　特点四：客运市场权重下降，旅游、团体、租赁客车权重上升

　　近5年1-4月，华东五区域按用途划分座位客车市场份额%统计表

　　解析：

　　近5年1-4月，华东区域的山东、江苏、上海、浙江、安徽等区域，座位客车中的市场份额都在逐步下降，而旅游、团体、租赁与客运市场相反，均在上升。即座位客车中传统占主体地位的客运市场有向旅游、团体、租赁等市场转移的迹象。