2018年4月校车销售五特点及低迷原因简析

　　第一部分： 校车销售特点解析

　　特点一、前4月中，4月销量最少，同比降幅次大

　　根据统计，4月校车销售1003辆，同比减少27.5%，在2018年1-4月中，是销量最少、同比降幅次大的月份。

　　2018年1-4月各月校车销量及同比统计表
　

　　可见，在2018年1-4月中，4月校车销量是最小的月份，同比降幅达到27.5%，仅仅比2月的降幅小一点，是降幅次大的月份。

　　特点二：按目标用途划分，校车是4月同比降幅最大的客车细分市场

　　1、据中国客车统计信息网数据显示，按目标用途划分，2018年4月，我国公路共计销售7079辆，同比下降10.1%;公交客车销售6472辆，同比增长69.3%，校车销售1003辆，同比下降27.5%

　　2018年4月校车及其他目标细分市场销量同比统计表：

　　可见，2018年4月，校车市场销量同比降幅在客车细分市场中降幅最大。

　　特点三、按价格细分销量，15万—20万之间的价格车型销量占比最大

　　2018年4月校车单月销量为1003辆，同比增幅为-27.5%，按价格划分，4月校车销量结构为：

　　从上图表分析可知：

　　1、2018年4月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是15-20万价格细分市场，比例占据了33.5%，而2017年同期的比例为33.4%，同比有微增的趋势，主要原因是2018年4月5-6米校车车型发动机几乎均改为国V发动机，而此区间原来价格主要在15万以下的车型价格提高了。

　　3、2018年4月15万以下的价格区间销量占比减少，主要是因为2018年4月3.5-5米之间的校车市场减少，因此拉高了在这一区间的价格。

　　4、在30万-50万之间的价格区间，2018年4月的占比均提高了，主要是因为发动机都换国V排放了，价格当然要比原来的国IV要提高。

　　5、从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　5、与2017年4月比较，2018年4月校车销售主要集中在15-40万区间的比例几乎相当，而销量比例在两头的价格区间中高端增加，低端减少的趋势较为明显，这给校车的市场价格定位以启示。

　　特点四、按动力种类细分，配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，同比康明斯动力提高幅度最大，东风朝柴同比下降幅度最大

　　按发动机品牌划分，2018年4月校车的销量及份额统计表

　　特点五、区域市场流向不平衡，重点区域市场集中度同比下降垄断程度有所减弱

　　根据上牌数据统计，2018年4月各重点区域校车上牌数量　　

　　上图表数据表明，2018年4月重点区域市场的市场集中度只有51.7%，同比下降了近1.7个百分点，说明市场垄断程度有所减弱。

　　第二部分：校车市场低迷原因解析

　　2018年4月及1-4月校车市场同比均下滑，而客车市场整体是正增长，这是为何?原因解析如下：

　　一、各地校车存在多头管理，管理主体模糊，对校车市场缺乏整体规划，影响校车市场发展

　　校车的管理工作包括采购校车计划、经费预算、车辆管理、运营主体管理、运营过程管理和学生组织等工作，牵涉不同的业务部门，但没有明确的管理主体。因此，对校车的管理业务分块办理、各业务部门之间缺乏协调，没有统筹规划，出现管理缺失，购买校车也没有明确的预算和计划，购买校车经费往往存在“扯皮现象”，因此这必然影响校车市场的发展。

　　二、校车运营线路单一，运营成本压力大，运营者购买校车的积极性不高

　　校车推广缓慢，有校车运营费用太高、运营线路单一等方面的原因。如校车不能用于其他运营，周末和寒暑假只能闲置。这对运营单位来说，成本太高，甚至入不敷出。

　　例如山西晋龙捷泰校车运营司机李师傅曾算过一笔账：现在一个孩子一个月的乘车费用是300元，一辆“大鼻子”校车可坐41名学生，费用远远不够运营。即使每人一学期收3000元，扣除司机工资、车辆维护费用等，运营压力仍然很大，而3000元的收费对于很多家长来说已经显得过高。目前线路的单一，也使得许多孩子无法乘坐校车。孩子乘坐校车的安全问题，更是让校车运营单位、司机和学校备感压力，因此很多地方运营者不太愿意购买校车。

　　三、销量下降，市场风险加大，使得校车生产企数量逐年萎缩，推广难度加大

　　由于市场销量持续下降，无疑给校车生产企业带来更大的市场风险，生产校车的企业也由2012年的31家缩减至现在的20多家左右，业内人士预计，未来校车生产企业可能会进一步缩减到10家以内。目前来看，校车生产企业的逐年萎缩，校车在客车行业的地位越来越低，推广难度越来越大。

　　四、国家补贴政策缺失，没有红利可享受，校车成为“鸡肋”

　　2018年国家新能源客车政策抢在2018年春节前夕公布了，很多客车企业为了赶上2017年的最后补贴，一门心事大干快抢新能源客车，无暇顾及校车市场。目前新能源客车补贴处于过渡期，还能享受0.7倍补贴，客车企业仍然在努力抓住这个最后的补贴机会，而校车没有国家政策的补贴和红利支持，完全处于刚性需求状态，很多客车企业把校车当作“鸡肋”，有校车不多，无校车不少。

　　五、校车使用率低，经济效益不好，限制了其市场发展空间

　　校车使用率低、运营成本高是推广难的另一大因素。市场调研表明，一些地方不愿用校车的原因是，在空闲时间无法挪作其他用途，购买普通客车或者其他车辆作校车的现象盛行，挤占了专业校车的市场。

　　对于此前出名的“德清模式”，专家认为，德清完全由政府主导、政府出资，来提供校车服务，这种模式很有效，但是德清经济较为发达，如果放在全国推广，不是每个地方都有这种实力，市场需要的是能够适应全国情况的模式。在没有政府补贴的情况下，校车使用单一，影响其经济效益， 必然限制其市场发展空间。c