2018年3月及一季度新能源客车市场五大特点评析

　　特点一：销量同比均出现“暴增”---3月销量同比增长近2倍，一季度累计销量同比增长近3倍

　　根据中国客车统计信息网统计，3月及1-3月6米以上新能源客车销量及同比情况统计表：
　

　　剖析：

　　1、2018年3月及1-3月6米以上新能源客车同比增长分别为近2倍和3倍，可谓“暴增”。

　　2、2018年一季度，对于新能源客车行业而言，新的补贴政策中最重要的技术指标就是电池的能量密度。其能否达到要求，主要取决于企业选择的技术路线是否正确，如果技术路线不适宜，达标的确有一定难度。不过，对于大多数客车企业来说，新技术指标并不算太苛刻，由于此前已有各种版本的补贴政策在网上已经传出，所以此次新政的出台并没有令企业感到十分意外，也就是说企业早就有心理准备了，而且不少企业去年年底上公告的产品已能满足新政的技术要求，所以多数企业并没有感到特别恐慌，更不会出现2017年上半年因无产品可卖所导致的惨淡景象。

　　3、尽管补贴减少了，但2018年2月12日前依然可以享受2017年的补贴政策，2月12日后执行过渡期的补贴政策(在2017年补贴基础上打7折)，但到了6月12日后，就要执行2018年的新政策了，那时补贴要缩水33%-50%了，因此在1-3月，新能源客车企业仍然要抓住利好的补贴政策。

　　特点二：10-11米车型销量权重最大，其次是8-9米;9-10米居然为零。

　　根据中国客车统计信息网统计数据，按长短划分3月及1-3月新能源客车销量结构占比统计表：
　　　　

　　剖析：

　　1、3月及1-3月，按长度段划分，销量规律基本相似，也即是10-11米销量最大，其次是8-9米，最小的是9-10米居然为零。

　　2、长度段销量大小一方面与市场需求有关，但更重要的是与新能源客车补贴政策有关。10-11米(不含10米)的补贴与11-12米(含)补贴完全一样，在造车成本方面，显然11-12米要大于10-11米，因此客车企业都愿意制造10-11米车，而不太愿意区制造11-12米车型。同样道理，8-9米车型补贴与9-10米补贴额度是完全一样的，在尽可能的情况下，当然企业不太愿意多出=成本去造9-10米的车型。同时9-10米车型本身就处于不大不小的尴尬境地，因此不难理解为何8-9米车型销量大，而9-10米车型为零。

　　3、根据市场调研可知，10-11米新能源客车车型主要用于大中城市的公交干线，而8-9米新能源客车车型主要用于中小城市的公交线路或城乡公交线路。

　　4、从2018年4月发布的第三批新能源车推荐目录来看，144款上榜的新能源客车中，8米级客车有59款，占比41%;10米级客车52款，占比36.11%。根据2018年新能源汽车补贴政策，10米以上新能源客车补贴最高，其次是8-10米。从政策和目录便可看出，为何市场上8-9米车型与10-11米车型仍然是最畅销的。

　　特点三：区域分布不均，广东、河南、湖南是销量前三甲区域市场，前10名销量集中度超80%

　　根据上牌信息统计，2018年3月及1-3月全国重点区域市场新能源客车销量分布统计表：
　　　

　　剖析：

　　1、2018年3月及1-3月，全国前10名销量区域销量集中度分别为83.6%和82.4%，均超过了80%，说明区域流向分布不均，重点区域市场集中度较高。

　　2、广东、河南、湖南是全国销量前三甲。

　　特点四：公交客车仍然是绝对主要目标市场，公路客车只是从属地位

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年3月及1-3月新能源客车按目标用途划分销量结构统计表：　

　　剖析：

　　1、从细分车型来看，3月份新能源客车市场依然以公交车为主，单月销售新能源公交4286辆，占比95.29%;一季度累计销售7638辆，占比95.30%。其他客车车型合计占比未超过5%。这也说明，目前国内新能源客车的大客户还是以各地公交公司为主。座位客车市场还有待进一步开拓。

　　2、主要是因为20000公里运营里程的限制，只有公交客车容易达到20000公里，厂家比较容易拿到补贴，而新能源公路客车运营里程不容易达到20000公里，补贴不容易拿到，资金压力大，为此客车企业都比较愿意生产销售新能源公交客车。

　　特点五：3月单月销量排名比亚迪第一，单月增幅最大是中国重汽;1-3月排名宇通是老大，累计增幅最大是厦门金旅

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年3月及1-3月重点客车企业新能源客车销量排名统计表：

　　剖析：

　　1、2018年3月新能源客车市场的一大特点，莫过于企业排名大位移，一改以往宇通客车一枝独秀的局面。3月份，比亚迪以838辆的新能源客车销量，夺得单月销量冠军。相比去年的170辆，比亚迪3月份的新能源客车销量同比大涨392.94%，占到行业整体销量的18.63%;一季度累计销售1138辆，同比暴涨569.41%，占到行业整体销量的14.20%，跃升行业第二。

　　2、第二名被厦门金龙夺得，其3月份销售新能源客车568辆，占行业整体销量的12.63%。2018年一季度，厦门金龙累计销售新能源客车727辆，同比暴涨5492.31%，市场占比9.07%，排名行业第四，一改了前几年表现一般的局面。

　　3、1-3月销量及市场占有率，宇通仍然占据老大地位。3月宇通客车以40辆的差距，排名榜单第三。其3月销售新能源客车528辆，同比增长29.1%，行业占比11.74%。不过，宇通今年一季度的累计销量仍然位居行业第一，累计销售1893辆，同比增长284.76%，行业占比23.62%。从单月增幅和累计增幅来看，宇通同样实现了双增长。

　　4、“三龙”企业的另外一家——厦门金旅，凭借着2018年的“稳定输出”，累计销量已进入行业前三，一季度累计销售新能源客车921辆，同比增长1742%，市场占有率11.49%，仅次于宇通客车和比亚迪。从单月销量来看，厦门金旅3月份销售525辆，只比宇通客车少3辆，同比增长950%，市场占比11.67%，可见“龙系”新能源客车要重出“江湖”。

　　5、一直以新能源客车见长的中通客车，今年3月份销售新能源客车443辆，同比增长69.08%，占比9.85%，排名行业第五;其1-3月累计销售新能源客车656辆，同比增长33.88%，行业占比8.18%，表现不是十分突出。