2018年前2月客车出口市场简析及全年展望

　　2018年1-2月，汽车企业出口13.5万辆，比同期增长25%。分车型看，乘用车出口10万辆，同比增长27.9%;商用车出口3.5万辆，同比增长17.4%。

　　根据海关数据统计，2018年2月客车出口3760辆，同比增长8.05%，2018年1-2月客车出口8871辆，同比增长8.43%.

　　2018年1-2月客车出口数据统计表

　　简析：

　　2018年1月、2月及1-2月客车出口同比均为正增长，出现良好的开端。尽管增长幅度不是太大，但在国际经济环境不是太好的背景下也是难能可贵的。

　　二、按发动机动力品牌划分，对2018年1-2月各类客车出口销量结构解析。

　　根据海关数据统计，2018年1-2月各类客车出口8871辆，按发动机品牌划分销量结构分析如下表：　　　　

　　简析：2018年1-2月客车出口的8871辆客车中

　　1、 柴油类中，玉柴出口比例最大，其次是潍柴，再次是上柴

　　2、 汽油类中，绵阳4RB2机器占比最大，其次是重型汽油机3TZ,再次是三菱发动机4G69N.

　　3、 NG类(主要是CNG)占比为8.6%，出口量为763辆，主要是大中型客车车型居多，而且流向的区域主要一带一路的沿线欠发达的国家或地区。

　　三、按价格划分对2018年1-2月客车出口结构解析。

　　根据海关数据整理分析，2018年1-2月，按价格划分统计如下　　

　　简析：

　　1、 2018年1-2，在按价格结构划分体系中，10-20万出口比例最大，这个对应的车型主要是轻客类车型，如江铃福特全顺、金杯大海狮、江苏九龙海狮、大金龙凯歌类轻客，这类产品价格大多在15万-20万之间，且出口量比较大。

　　2、 其次是10万以下的轻客产品，如福田风景海狮、蒙派克及金旅的老海狮的部分简配车型、金杯的老海狮车型等。

　　3、 再次是40-50万之间的出口客车，对应的主要是10米左右的大中型客车，比如一些大中客厂家生产的CNG类客车、还有一些配置玉柴和潍柴的10米以上大型客车等。

　　四、按座位数划分，对2018年1-2月客车出口结构解析。

　　座位数设为W,根据海关统计，出口结构为：　　　

　　简析：

　　1、10-20座对应的车型主要是轻型客车，出口量占比为27.9%，占比为最大。

　　2、大于30座的对应的主要车型是大中型客车，出口占比大约在25.0%左右，占比为次大。

　　3、20-30座之间的对应车型客车，出口占比第三大，占比大约在23.6%，比30座以上的客车比例稍微小一些。

　　4、座位数在10座以下的主要是4米8左右及以下的轻型客车，如大金龙凯歌、金杯新海狮、九龙快乐之旅、小金龙老海狮、金杯老海狮等车型，占比为最小，占据的比例大约在23.5%左右。

　　五、对2018年客车出口市场分析及展望。

　　1、从全球区域市场看，2018年西亚区域可能继续表现良好。

　　由于海外市场各地区的情况不同，是增长还是下滑，要看各企业终端客户的需求强度，若客户的需求较好，就可能保持增长。

　　市场调研表明，2017年，金龙客车在西亚市场的出口增长较大;2017年，安凯客车在沙特出口了近800辆大型客车，市场份额领先。沙特是穆斯林朝圣的重要地点，每年都有对新车的需求，这个地区市场比较稳定，西亚地区出口主要集中在沙特，它对朝圣用的客车、校车有较多的需求，而且这个习惯一直保持着，因此预计2018年该地区对客车需求仍然较大。

　　2、2018年“一带一路”可能继续拉动东南亚地区国家对客车市场的需求。

　　此外，东南亚市场也有一些新的机遇，比如2016年缅甸民盟政府上台后，推动了一些民生工程，也包含公共交通方面。这为公交车出口带来了一定利好，中国的“一带一路”使得不少客车企业2017年在东南亚国家客车出口收获不小，比如福田欧辉客车、宇通客车等都在该地区获得了出口大单。相信随着中国“一带一路”的发展，还会继续拉动该地区在2018年对客车方面的需求。

　　3、新能源客车在使用环境方面目前尚不成熟 ，2018年有可能在经济较发达的一些地区有零星市场。

　　在国内发展如火如荼的新能源客车，目前的海外出口量少之又少。2017年，有新闻报道我国新能源客车出口到美国、日本等市场。根据市场调研，2017年，我国新能源客车出口量有所增长，这主要是因为前几年的基数很小。并且新能源客车的出口量仍然不大，对我国客车出口整体的影响较小。

　　与国内市场在政策引导、补贴扶持下，新能源客车有着较大需求的情况不同，总体来看，在海外市场还没有形成对新能源客车的成熟的使用环境。目前海外市场对新能源客车的需求很少，即便有也是处于初期的、样车阶段的需求;另外，很多海外市场没有非常发达的铁路网络，公路客运市场的需求仍然稳定。除去当地政府为环保做尝试的一些订购大单之外，海外市场对车辆动力类型的需求没有大变化，仍是以传统燃油车为主。虽然大部分海外市场也觉得环保问题需要更加重视，纯电动客车是未来发展的方向之一，对新能源客车有一些兴趣，但目前还没有大规模应用。至于是否能在接下来的时间里，以较快的速度发展新能源客车，现在还不能明确的看出来。由于新能源客车成本较高，需要终端客户的购买力较强，一般在当地政府比较重视环保，能够提供补贴的情况下，才能更好销售。对于新能源客车出口的市场，专家认为新能源客车的出口机会主要靠客车企业自己开发，但总体来看，集中在经济较好的地区。目前我国的纯电动客车主要销售到中国台湾和中国香港特别行政区，以及泰国等周边国家市场，在这些市场已经做了一些小批量投放。另外，还有一些新能源客车出口到经济较好的欧洲地区。鉴于上述分析，预计2018年新能源客车批量出口的订单比较有限，有可能在经济较为发达地区有一些零星的新能源客车需求。

　　4、总体看2018年客车出口市场可能要略好于2017年。

　　首先，海外市场是一个包含很多国家和地区的综合性市场，没有更新周期的规律可循。一方面，海外各国对客车的使用寿命要求不同，从七、八年到十几年都有;另一方面，局部地区可能出现批量订单，但是其他地方由于战争、制裁、灾害等因素可能会需求下降，所以整体上不会呈现出周期性。

　　其次，海外市场情况受政治、经济影响，变化多端。但从目前情况看，2018年客车出口市场可能比2017年会好一些。因为从目前来看，国际大宗商品交易价格有所上涨，而我国客车企业的海外目标市场主要是资源型国家。