2018年2月新能源客车电池装机量特点简析

　　特点一、新能源客车涨幅最大，增长幅度为2942.92%

　　2018年2月新能源汽车电池装机量同比情况：
　　

　　可见，在2018年2月的新能源汽车电池装机量中，新能源客车装机量增幅最大，达到2942.92%，可以说是“暴增”，主要是因为2017年2月新能源客车补贴政策变化，新能源客车销量基数很小，而2018年2月则是为了抢上牌时间，抢2017年的最后补贴政策，抢装效应带来了2018年2月新能源客车销量的暴增所致。

　　特点二：新能源客车电池装机量市场占有率为19%，在新能源汽电池装机量中占据第二,环比新能源客车装机量份额下降15.5%

　　可见，2018年2月新能源客车电池装机量占据的市场份额在新能源汽车占据19%，居于第二，但环比却下降聊15.5%。说明新能源客车在2018年2月的抢装效应明显弱于2018年1月，主要是因为国家四部委于2018年2月13日公布了2018年新能源客车补贴政策，明确了2018年2月12日以后上牌的补贴不在按照2017年的补贴额度，而是在2017年补贴额度基础上乘以0.7的系数，为此企业抢装的积极性锐减，故2018年2月份新能源客车电池装机量的占有率相比2018年1月下降。而新能源乘用车的补贴额度退坡相对比较柔和一些。

　　特点三：新能源客车中，以安全性能最优的磷酸铁锂电池装机量占比最大，占比接近80%，其次是钛酸锂电池占比13%，再次是钛酸锂占比为6%，三元电池占比为零

　　2018年2月新能源客车各种类型电池装机量及占比分析(MWh)
　　　

　　特征分析：

　　1、磷酸铁锂电池装机量占比为80%，处于绝对的垄断地位。主要是因为磷酸铁锂电池安全性能比较好。这对载人的客车来说是至关重要的。

　　2、钛酸锂电池装机总量占比为18,98%,占比不大，主要是珠海银隆在用，也只有其一家产品搭载此电池，主要是其快充性能较好，且循环寿命较长，且能量密度比磷酸铁锂要高，但其安全性能比不上磷酸铁锂电池。

　　3、锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此少量用于纯电动客车的搭载，用于混合动力客车搭载的要多些。在2018年2月新能源客车电池装机量中占比为1.04%，说明2018年2月混合动力客车很少。

　　4、三元电池由于安全性能相对差些，因此客车上搭载的几乎不多，2018年新能源客车三元电池装机量占比为零%，也就是说没有新能源客车装三元电池(在2018年2月新能源乘用车中，三元电池装机量超过50%的比例)

　　特点四：纯电动客车装机量占据绝对优势地位，插电式混合动力客车装机量仍然处于从属地位

　　2018年2月纯电动和插电式混合动力客车装机量占比统计表
　　　　　

　　特征分析：

　　1、 纯电动客车装机量为192MWh，占比为98%，占据绝度优势地位。

　　2、 插电式混合动力客车装机量为3.93MWh,占比只有3.93%，处于几乎可以忽略的从属地位。

　　说明在2018年2月新能源客车抢装效应中，各客车企业抢装的依旧是纯电动客车，主要是抢在新补贴政策落地前上牌，抓住最后的补贴额度。

　　特点五：宁德时代提供的磷酸铁锂电池是2018年2月新能源客车装机量最多的供应商，占新能源客车装机量的比例接近53%，居于绝对的龙头老大;前10名占据的份额为94.56%，但相对2018年1月下降近1.5个百分点，垄断程度有所降低，其他电池企业生存空间仍然狭小

　　2018年2月新能源汽车动力电池装机量排名前十企业
　　

　　特征分析：

　　1、 电池供应商中，优势品牌占据的垄断地位非常明显，宁德时代占据的份额近53%，可谓一家独大。

　　2、 前10名电池供应商中，累计占比达到94.56%，垄断程度很高。但比2018年1月的96%垄断程度稍有降低。

　　3、 可见新能源汽车动力电池市场中的竞争非常激烈。前10名以外的电池品牌生存可见仍然比较狭小。