2018年2月校车市场特点及下滑原因简析

　　特点一、2月是校车淡季，销量1234辆，同比下滑超过30%

　　1、据中国客车统计信息网数据显示，2018年2月，我国5米以上客车共计销售5992辆，同比微增长0.37%。其中校车销量1234辆，同比下降超过30%。校车占据2月客车市场近20.6%的市场份额。

　　2018年2月校车销量及占据客车市场份额统计：
　　　

　　特点二、15万—30万之间的价格车型销量占比最多----按价格细分市场划分，对2017年8月校车销量结构进行分析

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年2月校车单月销量为1234辆，同比增幅为-30.8%，按价格划分，2月校车销量结构为：

　　从上图表分析可知：

　　1、2018年2月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是15-20万价格细分市场，比例占据了33.1%，而2017年同期的比例为33.3%，同比有减小的趋势，主要原因是2018年2月5-6米校车车型发动机几乎均改为国V发动机，而此区间原来价格主要在15-20万之间的车型价格提高了;其次是20万-30万，占据的比例为30.4%，2017年同期为30.1%;销量比例增长了近0.3个百分点。

　　3、2018年2月15万以下的价格区间销量占比减少，主要是因为2018年2月3.5-5米之间的校车市场减少，因此拉高了在这一区间的价格。

　　4、在30万-50万之间的价格区间，2018年2月的占比均提高了，主要是因为发动机都换国V排放了，价格当然要比原来的国IV要提高。

　　5、从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　5、与2017年2月比较，2018年2月校车销售主要集中在15-40万区间的比例几乎相当，而销量比例在两头的价格区间中高端增加，低端减少的趋势较为明显，这给校车的市场价格定位以启示。

　　特点三、配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，同比康明斯动力提高幅度最大，玉柴下降幅度最多

　　按发动机品牌划分，2018年2月校车的销量统计表

　　特点四、区域市场流向不平衡，重点区域市场集中度同比下降1.3个百分点，重点市场垄断程度有所减弱

　　根据上牌数据统计，2018年2月各重点区域校车上牌数量

　　上图表数据表明，2018年2月重点区域市场的市场集中度只有51.6%，同比下降了近1.3个百分点，说明市场垄断程度有所减弱。

　　特点五、宇通适应校车市场的产品链条最长，适应更多层次的市场需求。
　　

　　二、2018年2月校车市场同比大幅度下滑的原因简析

　　2018年2月是购买校车的淡季，同比又下降30%多，主要原因大致如下：

　　1、2018年春节假期在2月中型，2017年春节假期是在1月，因此2018年2月春节长假客观上影响了2018年2月的校车市场。

　　2、校车没有国家政策红利的支持，完全处于刚性需求，加上2018年国家新能源客车政策抢在2018年春节前夕公布了，很多客车企业为了赶上2017年的最后补贴，一门心事大干快抢新能源客车，无暇顾及校车市场。使得2018年2月校车市场处于“门前冷落鞍马稀”的状态。

　　3、校车相对其他大中型客车本身价格就不高，安全性能还要有保障，有些客车企业为了追求利润，不太愿意承担生产校车的市场风险。

　　4、新能源校车仍然有未突破性进展，且校车存在多头管理现象，严重制约了校车市场。近年以来，国家推出了一系列鼓励新能源汽车发展的刺激政策，新能源汽车产销量也是成倍猛增，不少客车生产企业都搭上新能源汽车发展的政策东风。其实，从运行时间、距离、路线来看，校车都非常适合新能源汽车的应用，但是，主流客车生产企业都未推出新能源校车车型。此外，校车不同于普通客车，性质比较特殊，牵扯到多头管理，对安全性的要求也更高。而新能源汽车目前还处于推广初期，原本就面临基础设施建设、运营成本等多方面的问题，再遇到多头管理，存在的问题也就会更多。在各种关系还未理顺的情况下，新能源校车就很难有所发展。