对纯电动轻客物流车的影响分析及对策建议

　　根据上牌信息统计，主流企业2017年纯电动轻客物流车市场销量表

　　二、2018年纯电动轻客物流车(新能源客车专用车)补贴政策解读。

　　2月13日，国家四部委已下发2018年新能源汽车补贴调通知，并且3万公里考核标准也调整为2万公里。2018版补贴调整方案中，明确指出，纯电动轻客物流车2018年补贴调整为：

　　1、2018年2月12日前上牌的纯电动轻客按照2017年补贴标准执行

　　2、2018年2月12日-6月11日(为补贴过渡期)上牌的，按照2017年补贴标准的0.4倍补贴标准执行。

　　3、2018年6月12日后上牌的纯电动轻客物流车补贴标准执行2018年新标准。

　　其中，纯电动轻客物流车2018年补贴依旧分档进行补贴。超过30kwh(含)部分从1500元/kwh下降到850元/kwh;30-50 kwh(含)部分从1200元/kwh下调到750元/kwh;超过50kwh的部分从1000元/kwh下降到650元/kwh。由此可能对2018年纯电动轻客物流车市场产生较大影响。

　　新的补贴方案对纯电动轻客物流车的而技术要求是：

　　1. 装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg。

　　2. 单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.4Wh/km·kg，对0.35-0.4 Wh/km·kg(含)的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km·kg及以下的按1倍补贴。

　　3.作业类车型吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kWh

　　可见，2018年补贴政策，对纯电动轻客物流车的补贴不仅补贴额度大幅度缩水，且技术要求门槛提高。

　　三、新补贴方案对2018年纯电动轻客物流车(新能源客车专用车)市场的影响分析

　　影响分析一：补贴退坡幅度较大，可能会影响纯电动轻客物流车价格上涨，经销商压销售压力会加大

　　业内人士普遍认为，纯电动轻客物流车市场两大核心影响因素——路权和补贴，其中国家补贴政策已经明朗，而2018年的路权政策很多地方尚未明确，这给2018年纯电动轻客物流车市场可能会增加一些不确定因素。毫无疑问，随着越来越多的纯电动轻客物流车车企进入市场，2018年纯电动轻客物流车市场竞争将会进一步升级。具体表现在：引发车辆价格上涨，车企及经销商压力增加。

　　按照常理，补贴退坡会导致纯电动轻客物流车的价格进一步上涨。市场调研表明，2018年很多客车企业将提高纯电动轻客物流车辆售价。据某车企透露，2018年纯电动轻客物流车价格将上涨10000元-20000元，装载电量更大的车型上涨的幅度更多。

　　而这还是车企消化相当一部分成本之后的结果。据测算，补贴同比退坡40%，纯电动轻客物流车补贴在2017年的基础上减少3-4万元左右，而装载电量更大的纯电动轻客补贴下降的幅度则更大。

　　众所周知，由于价格远高于同级燃油车，纯电动轻客物流车已经遭遇了不小的推广阻碍，因此本轮价格上涨将使车企及经销商面临的市场压力加大。

　　据某经销商透露：“车辆价格上涨导致公司的资金压力剧增，原本计划2018年采购200辆纯电动轻客物流车，现在这批车将增加几百万的成本。而且，最关键的是车子租金上涨，不好租。

　　影响分析二：上游的“三电”企业承压加大

　　因为2018年补贴退坡幅度大，车企肯定需要想办法消化掉这部分成本压力。车企要求汽车零配件，特别是三电企业大幅降价。而这些企业将压力传播达其上游，由此整个纯电动轻客物流车产业链都大受影响。

　　例如在电机电控方面，车企要求电机企业在2017年基础上再降20%以上，这让原本利润极低的电机电控企业“压力山大”。

　　据多位电机企业高层表示，目前电机系统价格已经接近透明，特别是商用车用电控系统价格已经低到极限。一位业内人士直言：“在新能源汽车还没有放量之前，电机企业的十分高，而且现阶段电机综合采购成本增加了10%-20%，如果2018年电机电动再降价20%以上，好多企业都没有办法活了”。

　　而在电池方面，纯电动轻客物流车企业要求动力电池的价格控制在1.1-1.2元/wh。要知道，在镍以及钴原材料价格飞涨的背景下，动力电池企业成了“夹心层”，承受来自上下游的双重压力。因此，为了降低动力电池的成本，很多车企将弃用三元换成软包和方形的磷酸铁锂。

　　影响分析三：3万公里考核下降至2万公里可能会稍微缓解一下车企的资金压力

　　据了解，在实际的纯电动轻客物流车货运场景中，一辆车的日均行驶里程为100公里-200公里。这表示，车辆跑满3万公里需要0.5-1.5年的时间，再加上将近1年的补贴申报和审核周期，车企拿到补贴的时间需要1.5-2.5年。某车企透露，由于垫付“3万公里”的国补与地补，其公司背负了几亿的银行债务，现在其公司资金链随时都有可能断裂，已经处于破产边缘。新补贴方案中，将3万公里调整为2万公里，这会使得车企在相对短的时间内拿到补贴，这样背负的资金压力相对3万公里来说要稍微得到一些缓解。

　　影响分析四：在补贴退坡的情况下，纯电动轻客物流车(新能源客车专用车)在终端的接受度很大程度上取决于各地路权的优惠程度和执行程度。

　　市场调研表明，补贴和路权是新能源物流车发展的两大决定因素，路权对电动物流车市场的拉动甚至会大过补贴的刺激作用。

　　有方案提出，可以逐步通过对燃油车的限制，实现纯电动轻客物流车(新能源客车专用车)的逐步替换，也许5-10年时间就可以全面电动化。

　　因此，在2018年对纯电动轻客物流车(新能源客车专用车)补贴大幅度退坡的情况下，轻客电动物流车(新能源客车专用车)在终端的接受度很大程度上取决于各地路权的优惠程度和执行程度。

　　四、纯电动轻客物流车车企应对补贴调整的对策及建议：

　　1、 提高搭载电池的能量密度。

　　2、 加强轻量化技术的研发，降低单位载质量能量消耗量(Ekg)。

　　3、 努力降低纯电动轻客物流车成本，增强市场竞争力。

　　4、 努力加大对新能源物流车路权优势较大的区域市场的营销力度，如深圳、四川等区域市场。