技术升级和补贴双重导向对氢燃料电池客车的影响评析

　　从2018版新能源客车补贴方案可以很清楚的看出，燃料电池客车补贴金额保持不变，其中轻客单车国补上限30万元，大中型客车国补上限为50万元，很显然，这是国家对氢燃料电池客车补贴政策享受的“特殊待遇”。对燃料电池客车虽然保持补贴不退坡，但新的补贴调整方案却增加了技术门槛，提出了燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值要求。要求燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，比值介于0.3(含)-0.4的车型按0.8倍补贴，比值介于0.4(含)-0.5的车型按0.9倍补贴，比值在0.5(含)以上的车型按1倍补贴;另外，包括客车在内的商用车燃料电池系统的额定功率不小于30kW。 要想获得1倍补贴，燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值需高于50%，这对市场燃料电池客车车型会产生怎样的影响?新能源客车技术专家认为，最直观的影响是提高了燃料电池客车的成本，因为这一技术要求对车型功率的要求很高，而功率每增加一千瓦，成本需增加约1.5万元，主要是燃料电池成本;其次对企业的技术和研发提出了更高的要求，因为目前市场的燃料电池客车技术水平大概在40%左右，要突破50%以上对于企业并不容易，这也就对研发实力弱小的企业设定了门槛要求。体现了国家在对未来燃料电池客车技术方面的期盼和要求，这种期盼具体就表现在补贴不退坡和对技术门槛的设置，这必然促进燃料电池客车研发企业在技术升级上下功夫，否则，不退坡的高额补贴企业也未必能拿到，这从国家宏观层面上会加速中国氢燃料电池客车产业的发展，必将加速缩短和国外氢燃料电池汽车技术的差距。

　　影响评析二：技术升级及补贴双重驱动是促使客车企业研发和运营氢燃料电池客车市场的主要动力。

　　随着纯电动新能源客车产业的发展成熟，氢燃料电动客车逐步进入大众视野。目前，国内宇通、上汽、福田、中通逐步加大研发投入，以推动氢燃料客车的商业化运营，如宇通客车第三代氢燃料产品已经问世，中通客车12米氢燃料电池客车续航400km，福田欧辉已获商业订单，上汽大通燃料电池轻客FCV80已经投入运营。

　　市场调研表明，2016年及2017年氢燃料电池客车上牌数量显示为29辆和39辆，主要集中于北京、广东、上海等地区。氢燃料客车进入市场，主要受技术升级、补贴政策的正向驱动，同时也是企业盈利要求的倒逼使然。
　　

　　某种程度上，国内新能源客车企业不断加大燃料电池客车研发投入和推广应用，能够提升中国新能源客车技术水平，同时更是考虑了氢燃料客车技术门槛高、国内产品少，可以尽量避免产品的同质化竞争，还可以获取相对高的补贴，提高企业的盈利能力，这必将大大调动客车企业研发和运营氢燃料电池客车的积极性。

　　影响评析三：技术升级和双重补贴导向使得氢能燃料电池技成为未来汽车产业技术竞争的制高点，氢燃料电池客车被众多车企纳入战略方向，技术升级及补贴的双重导向也有可能使得氢燃料电池客车迅速成为新能源客车升级的最佳典范。

　　客观地说，2017年是中国新能源客车市场发展的重要转折年，也是氢燃料电池客车起步的重要年份。随着行业监管趋严，财政补贴进一步退坡，新能源客车产品技术的转型和升级将成必然，且将面临着后补贴时代的新考验。

　　从转型维度来看，国内动力电池产品技术趋于成熟，纯电动客车技术门槛逐渐降低，行业竞争也将更加激烈。立足于多元化角度，氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向，且是未来汽车产业技术竞争的制高点，氢燃料客车被众多车企纳入战略方向。预计经历5年左右的技术孵化，有望初步构建成以整车企业为龙头、上游氢燃料电池零部件及氢燃料供应企业为主体、下游加氢站基础设施等为核心的示范应用体系。

　　从升级维度来看，国内纯电动客车动力电池技术尚未取得突破性发展，受动力电池成本的限制，难以完全脱离补贴而盈利。未来，新能源客车产品技术和附加值要能大幅提升，需要智能化，通过对接成熟智能化科技，提升汽车轻量化水平，布局先进驾驶辅助和无人驾驶系统，提升新能源客车的功能和价值属性;二是或将出现惩罚性行业管理政策，以优化新能源客车行业结构。目前行业已经在讨论节能与新能源商用车积分管理制度，或将加速企业间的并购重组，同时也将促进新能源客车行业的生产、研发和销售周期更趋于科学合理，而技术升级及补贴的双重导向有可能使得氢燃料电池客车迅速成为新能源客车升级的最佳典范。

　　影响评析四：技术升级及补贴的双重导向使得氢燃料电池客车市场加速形成气候，会使得地方保护开始弱化。

　　在新能源客车市场，尽管2017年有不少企业通过“投资换市场”及地方属性优势获取了部分市场份额，但是未来新能源客车企业的核心竞争力还是在产品，具备电池、电机、电控、IGBT核心零部件自制能力的客车企业将突破地方保护主义壁垒，进一步扩大市场优势。现阶段多数地方政府财政紧张，技术升级及补贴的双重导向必然加速氢燃料电池客车市场化进程，一旦作为技术制高点的氢燃料电池客车产品成熟，地方保护不可能保护落后技术，况且氢燃料电池客车体系建立的技术门槛和资金门槛都相当高，技术升级及补贴的双重导向使得氢燃料电池客车市场加速形成气候，会使得地方保护开始弱化，这是可以预见的。