2018年1月新能源客车销售数据简析

　　中汽协最新发布的数据显示，2018年1月份，中国的新能源汽车产销量分别为40569辆和38470辆，同比分别增长了4.6倍和4.3倍。其中，纯电动汽车产销分别完成27802辆和26753辆，同比分别增长了3.7倍和4.3倍;插电混动汽车产销分别完成12765辆和11717辆，同比分别增长了8.4倍和4.4倍。可见，纯电动汽车销售景况更加乐观，呈现出销量大于产量的苗头。分车型看，2018年1月份，中国的新能源乘用车产销同比分别增长了5倍和4.5倍;新能源客车产销量同比分别增长了7.2倍和20倍;新能源货车产销同比分别增长了87%和95.2%。新能源车整体同比增速都比较大,尤其是新能源客车产销的增幅最大。

　　二、2018年1月新能源客车销量数据简析。

　　根据工信部合格证统计，2018年1月新能源客车产量为1870辆，相比2017年1月(新能源客车产量为228辆)增长720%。根据最新上牌数据统计，2018年1月新能源客车销量为4621辆，同比2017年1月(新能源客车销量为220辆)增长了近2000%。

　　1、销量流向不均衡，前10名区域占据78.7%的市场份额-----2018年1月新能源客车销售流向分析。

　　根据上牌信息统计，2018年1月销售的4621辆新能源客车主要流向广东、湖南、河南、北京、山东等区域，具体如下表：
　　

　　简析：

　　1、2018年1月广东、湖南、河南是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为12.6%，是市场份额唯一超过10%的销售大区。

　　2、销量前10个区域累计销售新能源客车3589辆，占据整个市场近78.7%的市场权重，可见2018年1月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的。

　　3、销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如广东的比亚迪就是新能源客车销量大户，且占据本土广东的市场份额近40%;湖南的中车时代在湖南的市场份额也占据到近35%，宇通在河南的市场份额占据到50%以上。这些新能源客车产销大企业在本区域市场的销量较大，导致市场不均衡。

　　三、10米以上大型客车占据超过半壁江山，8-10米车型其次----按照车型长度段划分分析2018年1月新能源客车销售结构

　　根据上牌信息统计，2018年1月新能源客车按长度段划分销量结构如下表：
　　　　　　

　　简析：

　　1、10米以上大型客车占比达到52%，超过半壁江山，其中10-11米权重大于11-12米。

　　2、8-10米占比为37.1%，居于其次。

　　3、6-8米占比最小。

　　主要需求仍然是大中城市的公交市场，因此导致10米以上大型新能源客车销量超过半壁江山。

　　四、公交市场仍然是主力市场，公路客车市场处于从属地位------按照目标市场用途划分分析2018年1月新能源客车销售结构

　　根据数据统计，2018年1月销售的4621辆新能源客车中，有4134辆是用于公交客车市场，487辆用于团体客车等公路客车市场。
　

　　简析：

　　1、公交客运市场仍然是2018年1月新能源客车的主打市场，销量占比为89.46%，接近9成，只有1成多一点是用于公路客车市场。

　　2、公交客车市场中大型公交占据了半数以上。

　　3、公路客车市场主要用于续航里程要求不高的团体接待客车市场，主要车型是8-10米居多。

　　五、2018年1月新能源客车同比高速增长的主要原因简析。

　　从上述数据可知，2018年1月新能源客车销量尽管只有4621辆，但同比增长近20倍，增幅度可谓“暴增”。主要是因为2017年同期补贴政策调整导致的低基数所致。此外,由于2018年新补贴政策在1月尚未落地,2017年的补贴政策,在1月会延续执行，因此导致了较为明显的抢装效应。

　　根据市场调研可知，网传版2018年新能源客车补贴要大幅度缩减的消息在去年11月份就盛传在各种媒体，很多客车企业也做好了准备，在2018年补贴方案没有正式落地之前，也就是2018年1月还是尽量多生产新能源客车，以最快的速度上牌，抢在国家2018年补贴政策落地之前上牌，上牌的新能源客车就有可能仍然沿用2017年的新能源客车补贴政策，因此直接导致了2018年1月新能源客车销量的高速增长。事实也是如此，2018年2月13日国家四部委才正式发布2018年的新能源客车补贴政策，而且果不其然，正如客车企业所料，2018年2月12日前上牌的新能源客车仍然沿用2017年的补贴政策。